波音737的主要参与者必然会将CEO的薪酬与质量挂钩。 在上个月一场近乎灾难之后，为波音737 MAX制造大部分机身的主要巨头计划将其高管的薪酬与其产品质量更紧密地联系在一起。
2 月 6 日，Ace Ray 首席执行官帕特·沙纳汉 （Pat Shanahan） 在谈到公司的薪酬计划时表示，“这将产生很大的不同，最重要的权重将是质量。 我们正在从根本上改变它，我们现在正在确保我们采取的措施运作良好，并推动正确的行为。 ”
沙纳汉没有透露具体细节，但这一事件凸显了精神航空公司及其最大客户波音公司在阿拉斯加航空公司运营的737 MAX 9机身面板**后如何加倍努力重建声誉。
在去年的一系列失误使波音的摇钱树737 Max陷入困境之后，该公司正在认真审视其流程。 0 沙纳汉说，在1月5日事故发生后的几天里，塞特夏普采取了一系列措施来增加对波音公司的检查，并效仿航空公司为使飞机重新投入使用而采取的措施。 该公司还对其最大客户的门插头组装和安装过程进行了详细审查。
下一阶段将专注于解决潜在的人为错误、产品安全问题，并扩大 737 制造运营的检查范围。
沙纳汉说，在等待引入更多自动化的同时，他将研究如何解决手动工作领域可能出现的错误。 他补充说，Ace 必须做更多的培训、更多的测试并更多地观察生产过程。
沙纳汉说，重点是“大部分手工工作完成的地方，飞机的前部和后部”。 如果你是一名在那里工作的机械师，你几乎必须成为一名体操运动员。 ”
随着监管机构密切关注波音公司及其承包商的制造，Bound Rui现在正在接受审查。 尽管有报道称，波音工程师在离开Spire工厂后已经拆除并重新组装了机身面板，但该公司仍应对MAX计划中更广泛的质量缺陷负责。 上周末，波音公司报告说，在737机身上钻孔时出现了更多错误。
截至纽约时间下午1点26分，股价势必会暴涨**63%，反转前期高达4下降5%。 今年迄今为止，该股的股价为11%，而波音公司为19%。
Spire保留了今年的财务指标，因为它正在等待737 MAX机型生产计划的明确性，并且与空中客车公司就A220和A350合同的重新谈判进行谈判仍在继续。
这家前波音子公司的大部分收入都依赖波音公司，这使得它容易受到大批量窄体飞机生产波动的影响。 美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）已禁止波音公司提高737的生产率，直到质量提高。
2019 年，两起致命的空难和随之而来的大流行导致 737 MAX 在全球范围内停飞，导致该公司的财务状况受到影响。 该公司去年进行了管理层改组，引进了前波音高管沙纳汉，他去年与这家飞机制造商重新谈判了精神航空公司的合同。 他在11月表示，他正在与空中客车公司进行类似的讨论。
第四季度营收为181亿美元，高于预期的173亿美元，主要是由于产量的增加，787梦想飞机计划的有利新定价，以及与737垂直尾翼附件不可避免的急剧故障有关的潜在索赔的撤回。
该公司交付了398架飞机，包括104 737架飞机，利润为5870万美元，而亏损为2431亿美元。