没有梅赛德斯-奔驰像这辆车一样出名——梅赛德斯-奔驰 300 SL 可以作为鸥翼的鼻祖载入史册。 现在，该品牌的传奇型号庆祝其 70 岁生日。 接下来，让我们一起来回顾一下这位20世纪50年代的汽车巨星吧！
1954 年 2 月 6 日至 14 日，梅赛德斯-奔驰在美国纽约举行的国际汽车运动展上向世界展示了两款新跑车。 300 SL超级跑车（W198）和190 SL紧凑型跑车（W121）两款车的出现让公众兴奋不已。
两人都是美国梅赛德斯-奔驰商人马克西米利安·霍夫曼（Maximilian E. Hoffmann）霍夫曼）。
带有特色“鸥翼”车门的 300 SL 源自 1952 年的同名赛车 （W194）。
当它于 1954 年推出时，它成为 20 世纪最具标志性的跑车之一。
事实上，早在两年前，梅赛德斯就已经拥有了一辆300 SL。
1952 年 3 月 12 日，梅赛德斯-奔驰推出了 300 SL （W194），这是一款纯赛车。 自拥有以来，该品牌赢得了当年本赛季五场比赛中的四场：伯尔尼跑车赛（三场胜利）和纽博格林赛道（四场胜利）、勒芒 24 小时耐力赛（双冠王）和第三届墨西哥卡雷拉泛美赛（双冠王）。 在当时的第一场比赛中，Mille Miglia，该车获得了第二和第四名。
W194 11 的原型机是为 1953 赛季建造的。 1954 年和 1955 年，分别推出了改进版 （W196 R） 和赛车 （W196 S）。 2013 年，由胡安·曼努埃尔·方吉奥 （Juan Manuel Fangio） 驾驶的 W196 R 在古德伍德的拍卖会上以 29,600,000 美元**的价格售出，当时它是拍卖市场上售出的最昂贵的德国汽车。
由于W194本身已经非常成熟，因此几乎不可能继续减轻重量，尤其是在发动机和变速器部分。 由于300的钢轴使车身非常沉重，这意味着重量减轻只能在车身框架上完成。
因此，时任戴姆勒-奔驰乘用车测试负责人的鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）提出了他几年前一直在研究的轻质管状车身框架的想法。 经过测试，梅赛德斯-奔驰的设计师将这个想法变成了现实。 其结果是更轻、抗扭转的管状格子车身框架，它由非常细的三角形管组成，管状元件可以承受极端的扭转力，并具有出色的弹性和弹性，以确保汽车的安全。
值得注意的是，管状格子车身框架仅重 50 公斤，这使得 W194 更加强大。 新赛车的重量超出了任何人的预期，300 S 的重量约为 1,780 公斤，而 300 SL （W194） 的重量仅为 1,100 公斤。
要进一步提高性能，请获得更高的速度。 在测试过程中，Uhlenhaut 将相对较高的六缸直列发动机向左倾斜 50 度，通过使用干式油箱润滑进一步降低了发动机的高度，从而降低了发动机罩。
其实，被后世称赞的“鸥翼”门设计，并不是设计师的初衷。
这样的门可以被认为是必需品。 为了给管状车身框架提供更大的稳定性，横梁的设计方式是，进入机舱的“门槛”必须尽可能宽，这就是为什么根本无法安装传统门的原因。 工程师们只是设计了一个向上打开的门的概念。 门轴安装在车顶上，借助伸缩弹簧向上打开，“鸥翼”门诞生了。 这种向上打开的设计让人联想到伸出的翅膀，这就是为什么这辆车被美国人称为“海鸥翅膀”，法国人被称为“papillon”（蝴蝶）。
驾驶员和乘客可以更快地进入汽车，从而使汽车在赛道上具有更大的机动优势。
如今，你看到300 SL在老爷车展上开门进入停车场，车门向上打开非常时尚，当然，这个操作可能不是为了吸引眼球，因为这款帅气的轿跑车为了减轻重量，没有配备空调， 而且只有在夏天才能开门降温。
让我们谈谈 300 SLR“Uhlenhaut Coupé”，这是一款为 1956 赛季开发的汽车，最初采用 9 个 W196 300 SLR Silver Arrow Formula 1 底盘制造，其中两个被改装成 Carrera Panamericana 比赛的汽车。
这两款双门轿跑车看起来与 300 SL Gullwing （W194） 完全不同，车身更宽，造型独特，由 W196 F1 赛车的发动机提供动力，这是一款排量为 2 的八缸发动机5升增加到3升0升，最大输出功率达到305马力，比普通的300SL多出90马力。
然而，就在 Uhlenhaut Coupes 开始比赛之前，梅赛德斯-奔驰于 1955 年在勒芒遭遇了一场毁灭性的事故，当时一辆 300SLR 赛车在比赛中高速坠毁，造成 84 人死亡，120 多人受伤，其中包括车手 Pierre Levegh。
因为 300 SLR Coupe 的生产计划被完全搁置。 赛车运动主管鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）保留了其中一辆汽车供日常使用，作为测试部门的测试车辆，最终被命名为梅赛德斯-奔驰300 SLR Uhlenhaut Coupe。 后来，这两辆跑车都归官方所有，除了一辆在博物馆公开展出，另一辆隐藏在梅赛德斯-奔驰总部的 11 个神秘仓库之一中，存放着数十辆一级方程式赛车和无数原型车。 据说外人不能将任何现代电子设备带入这些仓库。
两款 Uhlenhaut 双门轿跑车在外观上基本相同，并一直保持着非常原始的状态。
2022年5月6日左右，梅赛德斯奔驰在其博物馆正式举办了一场亲密的答谢活动。 答谢活动结束后，底盘编号为0008 55的车辆被命名为1售出 35 亿欧元**。
好吧，继续到 300 SL，梅赛德斯-奔驰 300 SL （W194） 从赛车变成了量产车，车型名称仍然是 300 SL，但型号变成了 W198。
由于刚刚经历了战争的洗礼，德国工业正在缓慢复苏。 1953 年 9 月 5 日，戴姆勒-奔驰公司管理委员会做出了一个大胆的决定，委托美国商人马克西米利安·霍夫曼 （Maximilian Hoffmann） 为 1954 年 2 月 6 日开始的纽约国际车展提供小型和大型跑车。 对于车企来说，这是一个非常勇敢的行动，因为知道当时两辆车都不存在。
梅赛德斯-奔驰工程师将 300 SL （W194） 的车身与 1953 赛季开发的赛车发动机一起使用。 开发进展非常顺利，因为底盘和管状格子框架已在 1952 年的多场比赛中得到验证。 这样的赛车基因也注定会让这款新产品具有出色的动态性能。
然而，除此之外，还有很多开发工作要做。 例如，需要一种更适合日常使用、更好的驾驶舒适性和更好的驾驶安全性的车身。 除了空调系统外，由于重量减轻，该车缺乏任何形式的隔音材料。
当时的赛车手普遍选择戴耳塞来阻挡变速箱和发动机的噪音，但这对于花很多钱购买顶级跑车的富人来说是完全不能接受的。
此外，生产车辆还需要提供合理的行李空间。 事实上，戴姆勒-奔驰的要求和马克西米利安·霍夫曼的要求之间的这种巨大平衡最终取得了成功。 从今天来看，这仍然是一个不小的奇迹。
当时的总工程师卡尔-海因茨·谢尔（Karl-Heinz G Schel）负责制造发动机，他知道四冲程发动机仍处于起步阶段，只适合日常使用。 当被记者问及他是如何取得如此巨大成就时，他干巴巴地说：“我们没日没夜地工作，没有时间开会。 ”
人民的掌声不言而喻。
1954 年 2 月，全新的 300 SL （W198） 在纽约获得了雷鸣般的掌声。 无论是机械技术还是汽车爱好者都对这款车的外观感到高兴，博世最新的机械高压燃油喷射系统首次在量产车上亮相，与之相匹配的是造型如此优美、线条鸥翼的超级跑车，就连戴姆勒-奔驰都没想到会制造出这样的汽车。
这是一辆跑车和一辆赛车，但它也是一款大型豪华旅游车，可以与同级别的任何意大利或英国汽车竞争，这辆车在 20 世纪 50 年代中期首次亮相后迅速引起轰动。
值得一提的是，世界上第一款配备采用缸内直喷技术的四冲程汽油发动机的量产车型是1955年首次出现的梅赛德斯-奔驰300SL，这款30升直列六缸发动机采用博世提供的机械汽油直喷系统，最大功率为220马力，峰值扭矩为294牛米，最高时速可达162英里/小时（260公里/小时），90-62 英里/小时加速在 3 秒内。
300 SL被称为“德国火箭”，在家用车通常以100公里/小时左右的速度行驶的时候，梅赛德斯-奔驰300 SL成为名副其实的“超级跑车”。
这是当时最快的量产车，几乎是当时化油器常用的相同排量汽油发动机的两倍！ 油耗也降低了约10%。
与现代精密电子燃油喷射系统不同，300SL使用机械燃油喷射泵，在发动机点火和停机之间连续分配燃油。 这就产生了一个问题，因为额外的燃油喷射稀释了保护发动机的油膜，随着时间的推移，它会稀释机油，从而增加活塞环和气缸壁的磨损，因此 300SL 的换油周期仅为 1,600 公里。
然而，精明的汽车经销商马克西米利安·霍夫曼（Maximilian Hoffmann）在一件事上犯了一些错误。
他最初希望 300 SL 以敞篷车的形式出现，在轿跑车首次亮相三年后，这款跑车出现了。 然而，也许是因为“鸥翼”车门，消费者继续追求轿跑车型，直到今天仍然如此。
1954 年 8 月，在展会结束仅六个月后，300SL 的第一个量产版本在德国辛德芬根工厂下线，标志着第一代 300SL （W198） 的诞生。
300SL的价格高达29,000马克，相当于当时的独立别墅，而要知道，当时大众甲壳虫汽车的价格是3,950马克。 这样的**也使它成为当年最昂贵的德国汽车。
在发布后的 17 个月内，梅赛德斯-奔驰售出了 996 辆鸥翼，其中 850 辆销往美国，占 1954 年和 1955 年产量的 85%。
由于管状车身框架，1957 年停产，仅生产了 1,400 辆带鸥翼门的梅赛德斯 300 SL Coupé。 如今，这些汽车的价值远远超过100万欧元。
同年，在鸥翼门停产后，梅赛德斯-奔驰推出了敞篷版300SL，同时对整车进行了优化升级。 大灯从圆形改为垂直矩形，后轮悬架也得到了改进。 然而，由于敞篷版的出现，经典的鸥翼式设计已经完全告别了传统的开门和关闭设计。
后来，由于制造成本高，加上后期经销商带来的额外资金培训工程师进行维修，再加上后期销量持续下滑。 1963 年，梅赛德斯-奔驰董事会决定正式停止生产这款车型，尽管当时德国人并不知道几十年后这辆车会有多棒。
据德国著名汽车出版物《Auto Motor und Sport》报道，“梅赛德斯-奔驰 300SL 是我们这个时代最优雅、同时也是最具灵感的赛车——这是汽车的梦想”。
著名汽车作家肯·格罗斯（Ken Gross）在一本书中写道：“我对300SL鸥翼的最初记忆可以追溯到1956年SCCA的贝弗利机场比赛。 马斯滕·格雷戈里（Masten Gregory）、吉姆·金伯利（Jim Kimberly）、卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）和其他车手都表现出色，但我对赛道外的富人感到惊讶。 当时，他开着一辆银色的300slgullwing，在人群中缓缓行驶，鸥翼车门打开，一双长腿从里面伸了出来，车里是他皮肤白皙、美丽、火辣辣的女友。 几十年过去了，现在我闭上眼睛就能听到300SL排气管的杂音和那个美女的笑声。 ”