说实话，无论面包车改动多少，它仍然是一辆面包车，所以在看到新一代雷克萨斯LM的实车后，外观上没有任何让我惊叹的变化，因为车型太独特了，一眼就能认出来; 车内布局依旧是两把椅子一屏，看起来并没有太大变化。 是的，光是看还不足以感受到新一代汽车被TNGA平台取代和动力系统改进带来的变化，更不用说隐藏在悬架系统中的感应活塞阀，它小到你无法射击或看到它，但它是提高驾驶品质的好武器。
该车前部采用无限油箱护罩，使车身更符合空气动力学，风阻系数为034cd。
下一代LM在中国上市，提供双动力和三种内部座椅布局，共计四款车型。 在外观上，只有动力总成有区别，25升汽油电动车型的尾门上有专属的LM 350H标志，但仅此而已，它没有车内4座布局的专属标志，比丰田Alpha低调得多。 车头换上了最新的Resolute Look散热器护罩，官方表示格栅依旧是纺锤形，但新的主轴不再交织在一起，少了一点霸气，多了几分科技感。
铝制轮辋从17英寸升级到了19英寸，但在视觉体验上，还是感觉支撑不了这么庞大的机身。 是23英寸直的吗？ 钱包指示。
19 英寸多辐镀铬铝轮辋搭配米其林 Primacy SUV + 落地轮胎。
外观上装饰着大量的镀铬装饰条，可以很好地把握，欧盟打算禁止镀铬装饰条！
所有车型均标配LED三眼大灯，并配备AHS智能远光灯自动遮蔽系统。
带有雷克萨斯铭牌的水平尾灯。
实车感觉这辆车的长度没有超过5米1，增加的主要是前后悬，轴距仍然保持在3米的水平。 动力配置和后备箱容积基本变化不大，但由于长度增加了90mm，旧车型的转弯半径从5变为56 个略微增加到 5 个9mm。双动力车高度超过1.9米，进入地下室时应特别注意高度限制。 值得一提的是，小改款车型的前后轮距已从旧款的前宽和窄后宽改为前窄后宽设置，有利于提高直线高速行驶时的稳定性。
车身上有电动推拉门和尾门开闭开关，隐藏得很好，所以仔细看！
车外有很多小机构，双前门引入了品牌最新的电子开门开关，一键打开; 后排座椅电子侧开推拉门把手上有一个电子开关，可以打开轻轻一按即可关闭; 在尾部，两侧尾灯的上边缘有电动尾门开闭开关。 以上三个开关位置都在身体腰线触手可及的范围内，使用起来相当方便，但是非常隐蔽，所以第一次使用时必须寻找。
还有隔板和升降式雾化可调玻璃，增强后排座椅的私密性，让驾驶员座椅散发出淡淡的卡车气息。
座椅的头枕上有淡淡的L标志，当车厢玻璃降低时，视野仍然很小。
此时，电子后视镜相当实用！
倒车开发非常容易使用，可以照亮外后视镜看不到的盲点。 A柱前面的玻璃也进行了隔音处理，有了这种玻璃，大大降低了汽车前部的死角。
全电动驾驶的比例显示在数字仪表上。
木纹饰件搭配14英寸中控屏，中控台看起来豪华而科技感十足。
小巧时尚的变速杆采用皮革覆盖，握持起来感觉很棒。
玻璃雾化时，双前排座椅配备了卡车司机的座椅，尽管前排座椅相当豪华。 而转头只看到雾化玻璃，比普通车辆更危险，需要转头时不要转头，抬头看电子后视镜或中央控制屏周围的画面。 官方主驾驶员座椅靠背可从多个角度调节，但无论座椅如何调节，坐姿仍然偏高。 高还有高的优点，就是行进视野相当宽广，当车辆离前车太近时，中控屏会自动切换到前置摄像头画面，停车时相当方便使用。
驾驶员座椅上方的控制按钮控制着电动侧滑动门和后排座椅两侧的天窗百叶窗，以及阅读灯和电动尾门。
座椅后面隐私玻璃的开闭可以控制升降和雾化。 车内充电口均为C型。
驾驶员座椅左侧还有双侧电动侧滑动门开关。
与旧款车型最大的不同是齿轮座椅，换上了品牌最新的齿轮头，可以说是小巧玲珑，使用方便，赏心悦目，为豪车应有的座舱增添了不少氛围; 标配的Mark Levinson音响系统在前座也有扬声器，虽然环绕感不如后座立体感，但音质绝对没什么好说的。 驾驶员座椅周围有许多按键开关，但这些开关是用来控制后部设备的，有些甚至被重复使用，例如双侧电动侧滑门开关，除了驾驶员座椅左侧外，头部上方还有一个设置，允许驾驶员用左右手打开电子侧滑动门。
隐藏式车门踏板，仅在侧滑动门打开时出现。
B柱皮革包覆的扶手非常粗壮; 车顶两侧的天窗互不干扰。
当驾驶员打开后排电动侧滑门时，紧随其后的是隐藏式侧踏板，方便后座乘客上下车，别以为看起来很瘦，体重近100公斤时依旧稳稳踩在上面。 事实上，新一代汽车的最小离地间隙已经降低到轿车级别的152mm左右，再加上B柱上巨大的真皮车把，普通成年人直接踏入车内不是问题，踏板主要是为了营造一种仪式感，但前排座椅需要踩上版本却没有给。
后排48英寸大屏幕，如果不连接HDMI线，只能无线显示carplay等歌曲的信息。
后排的48英寸大屏幕，无需HDMI线即可实现很多功能。
48英寸大屏幕下方的鞋类收纳区和冷却收纳空间。
后排必须准备一根HDMI线，否则48寸横屏将毫无用处，只能显示当前**歌曲等相关信息。屏风下方有冷却收纳区，在炎热的天气里喝点冰水相当方便，更适合存放饮料或酒类，还有左右两侧的鞋柜。 在布局上，不仅空调左右独立，天窗、手机控制器，甚至48英寸的屏幕都可以切割成左右独立的24英寸屏幕，两个后排座椅不仅位置独立，而且可以独立使用，互不干扰。
后排座椅的底座是固定的。
后排座椅腿部、通风、加热等功能应齐全。
后排座椅可以倾斜相当大的角度，可以直接变成躺椅。
后排座椅两侧各有手机无线充电板，有两个Type C充电口和3个5 毫米耳机插孔。
后排座椅中间有两个储物空间。
后排座椅靠背的可调角度相当大，加上腿部拖拽，直接变成躺椅不是问题。 而且座椅有按摩模式，手机控制器内有多个按摩阶段可选。我个人觉得很遗憾座椅的高度无法调节，高个子的乘客在折叠桌上使用笔记本电脑时会更符合人体工程学。 切换到平板并将其滑入手中，没有这个问题。 顺便说一句，后座附近也有很多按钮，而且都是英文的，看不懂也没关系，尽量随便按一下，这样会有惊喜！ 我给大家都试过了，这些按钮不影响驾驶安全。
后排上方是空调出风口，两侧的电动推拉门开关也在车顶上。
在动力配置方面，小改款车型仍提供2不同之处在于组合输出增加到 250 马力 244 kg m，000 加速度 87 秒。 这种汽油电动动力系统在车辆启动时可以是纯电动的，因此驾驶舱特别安静和无振动。 动力由无级变速箱传递，加速力相当线性轻快，很难想象这是一辆重达2的汽车一辆超过3吨的面包车。 让我印象特别深刻的是高速巡航时低沉的风声，后来当我看规格表时，我意识到车窗玻璃是为降噪而设计的。 车内前后排座椅之间的隔音也是必须的，即使降低车内玻璃，仍然无法与后排乘客正常沟通，如果加装前后麦克风系统可以改善，可惜没有。
后排座椅中间有许多插孔，例如一个 110V 电源、两个 HDMI 和两个 Type C 充电端口。 提供HDMI和110V电源端口，可与Apple TV等投影设备一起安装，或玩PS5游戏机。
后排座椅配备豪华，坐起来很舒服，但这只有在车辆停止时才有可能。 车辆移动后，难免会因惯性作用而产生晃动，尤其是在运动模式下，晃动的感觉让我想起了我的学生时代，坐在乘用车的头等舱独立座位上，提醒你这是一辆高度超过1.9米的面包车。 车身摇晃，减震器阻尼起着很大的作用，因此新一代车型在前后悬架减震器上引入了全球首创的感应式活塞阀，将驾驶模式切换到后舒适性后，晃动程度明显变小。
中国市场上的新一代LM305H与丰田Alpha共享25升直列4缸自然吸气发动机组配E-CVT无级变速器系统，标配E-FOUR 4WD电子四轮驱动系统。 综合输出功率为 250 马力 244公斤大米。
在行车安全辅助系统方面，最新品牌和最让人印象深刻的最大区别是全新的路通识别功能和白天的摩托车识别功能，让我在驾驶这个庞然大物穿越城市时感到安全; 在高速公路上打开 Lv2.巡航时，距离最多可调节4级，转弯时可自动减速，使用更可靠。 它还具有自动泊车辅助功能，在城市停车时非常实用。