新年伊始，车市掀起掀起掀热潮，不少消费者都在思考什么时候是购买的最佳时机。 最近，出现了一系列关于掀背车的问题，一些线下的朋友对此颇为困扰。 他们主要担心的是双重的：续航里程和补贴的新标准，以及掀背车是否会降低。 这两个重点引发了对未来何时买车的思考。
首先，范围和补贴标准对消费者至关重要。 但笔者认为，在续航里程超过200公里的车型中，很难受到太大影响。 而且，对于不达标的车型，车企也会面临一定的市场压力。 一方面，这是市场对环保的迫切需求，另一方面也是新能源汽车产业逐步规范化的体现。
关于两厢车是否会降价的问题，相信2024年两厢车的****将经历**降价。 这不是市场规律，而是因为市场竞争越来越激烈，新能源汽车在低价市场的份额越来越大。 这迫使汽车公司调整其最佳策略，以满足消费者的购车需求。 因此，预计两厢车**将在年底后开始下降。
回顾目前市场上知名的两厢车车型，如比亚迪的海鸥和海豚、五菱的滨国、江淮的钇3、飞跃的T03和东风的纳米01。 有一款新车刚刚上市，价格定在748-10.48万元。 在一位评论者眼中，这个**似乎蒙蔽了猪油的双眼。 这种说法虽然有些夸张，但却揭示了一个客观问题。
以比亚迪的海鸥为例，它的售价为738-8.98万元，而续航里程为305公里至405公里，前电机功率为55kw，车身布局只能容纳四个座位。 对于这样的配置，人们可能会觉得价格略高。 然而，目前小型车市场的标准相对平凡。
例如，五菱的缤国售价为598-8.88万元之间，最大电机功率为50kw，续航里程在203-410公里之间。 这些车型在驾驶乐趣和实用性方面没有太多优势。 那么为什么这些型号卖得很好呢？
至少在2024年之前，10万元以下的像样的纯电动车型会很少可供选择。 即使是高标准的插电式混合动力车也几乎是一片空白。 如果您想拥有一辆带有绿色车牌的汽车，选项基本上是小型或微型掀背车。 因为在这个价格范围内，大家只能在相同的标准下进行选择。 然而，一旦出现更高标准的选择，这些模型可能会面临过时的命运。
相较于插电式混合动力汽车的最好趋势，比亚迪秦PLUS DM-i、长安启元A05、五菱星光都成为引领市场的代表。 其中，秦PLUS DM-i的指导起步价为998万元，限时优惠1万元后，剩下两辆车的起售价不到9万元。 这三款车不仅重塑了入门级轿车的一流车型，也在一定程度上压缩了小型车市场的空间。
曾经风靡一时的两厢车型，如铃木雨燕、奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔本（燃油版）、本田飞度、大众Polo、丰田智轩等，如今都在10万元**区间。 而且，他们的实际售价已经远离了10万元的**节点。 主版已经打折了几万元，但即便如此，也很难再引起市场热销。
之所以做出这一变化，是因为在510万元的**区间内，有不少轿车可供选择，如大众Lavida、别克Veran、日产轩逸、吉利帝豪、长安奕东、奇瑞雅瑞佐等。 在选择相同预算下空间更大的车型时，人们更倾向于放弃小型车。
按照同样的逻辑，当大型插电式混合动力轿车的市场吸引力与小型掀背车相似时，这些掀背车的吸引力就会降低。 2024年，新能源汽车市场的主战场不再被期待为高端汽车市场。 15万元以内的主流车型将成为大多数传统车企争夺销量的焦点。
因此，在这一年，我们可能会看到越来越多的车型，例如启元A05和五菱星光。 预计还将有一些绿色紧凑型SUV，起售价在810万元左右。 考虑到所有这些因素，如果短期内没有额外的车辆购买或对汽车的刚性需求，考虑购买掀背车的消费者可能需要等待再做决定。
因为在目前的竞争环境下，短期内很难接受太多的下滑。 但是，买车的决定还是需要根据个人需求和实际情况来做，毕竟市场变化复杂，个体差异也很大。