三年内在中国销售了5,000台
作者通過： 王磊
来自北欧的寒意袭来。
Polestar刚刚宣布计划在全球裁员约450人，仅占其员工总数的15%。
早在去年5月，Polestar就宣布冻结招聘并收紧工作岗位，近半年来，形势似乎依旧不容乐观。
作为从沃尔沃品牌中诞生的高端电动车品牌，它本来就是为了标杆特斯拉而生的，但似乎诞生得不是时候，销量一直无法上来。 在中国最低时，单月销量仅为40台。
2022年6月，Polestar在纳斯达克上市，在不到两年的时间里，它已经从发行价10美元跌至目前的2美元大约 1 美元，市值缩水了近80%。
这个利基市场如何保持自己的风格品牌避免过时？
这一切都是为了降低成本
调整公司经营计划，优化经营规模，是裁员的普遍应对。
在外部支出方面，我们将进行一系列削减。 Polestar发言人表示：“我们不得不做出一个非常艰难的决定，减少员工人数。 ”
其目的是加快提高Polestar的利润率，同时减少公司的总费用，以便在2025年之前实现现金流收支平衡。
值得注意的是，Polestar此前也有裁员计划，当时Polestar明确表示不会涉及中国市场。 2023 年 5 月，Polestar 宣布裁员 10%，裁员人数达到 300 人，也冻结了公司的招聘工作。
Polestar首席财务官Johanmalmqvist声称，裁员是基于当前的宏观经济环境，该公司正试图控制成本。
除了裁员之外，Polestar还设定了2023年的销售目标80,000 辆至 67,000 辆。官方给出的理由是，新车型Polestar 3无法在2023年夏季按时交付，需要推迟到2024年第一季度。
然而，即便如此，Polestar仍未能实现其降低的目标，2023年全年销量仅为5.5辆460,000辆，仍低于之前的最低60,000辆。
2023年第四季度销量仅为1280辆，同比下降8%，这也意味着极星全年销售势头不太强劲，甚至开始逐渐减弱。
仅仅过了8个月，第二次大裁员就来了，两波裁员人数已经达到750人
最重要的是，就在10天前，Polestar被瑞典银行业老板Skandin**iska Enskilda Banken（SEB）出售。极度看跌“，重新调整了Polestar的估值直接低至“0”克朗
这意味着，在北欧银行老板眼中，Polestar”。一文不值
根据Nordea的评估，它说”。不可能不看到Polestar的任何价值”。Polestar曾承诺，如果获得140亿克朗（95亿元人民币）的注资，将在2025年实现盈利。 但北欧银行认为，这将是完全不可能实现
SEB银行是沃尔沃首次公开募股时的主要顾问，也是北欧最大的金融集团之一。 据其分析师称，“Polestar已经成为一个拖累。 ”
三年内在中国销售5,000台
许多人可能不熟悉Polestar品牌，该品牌最初由瑞典汽车品牌Polestar于1996年创立。
2005年，它成为沃尔沃领先的高性能车型供应商。 2009年，沃尔沃将Polestar纳入其赛车和高性能汽车研发部门，2015年，沃尔沃收购了Polestar，成为沃尔沃的电气化性能研发部门。
在沃尔沃被吉利全资收购之前，2017年10月，沃尔沃和吉利联合宣布成立高端电动汽车合资品牌，即现在的极星。
2022年6月，极星宣布在特殊目的收购公司（SPAC）戈尔斯·古根海姆的帮助下完成业务合并，并正式在纳斯达克上市，上市首日市值达276亿美元，一度超越日产、雷诺等传统车企。
然而，在沃尔沃和吉利两大树的背靠下，Polestar在巅峰时期首次亮相，随后业绩一路下滑。
根据Polestar发布的最新数据，Polestar2023年第一季度总营收为55亿美元，低于市场预期的57亿美元，净亏损900万美元海外收入占986%，而中国市场仅占14%。
第二季度，Polestar公布营收为685亿美元，也非常依赖英国和瑞典市场，而美国和中国的收入出现下滑，净亏损34亿美元，高于228亿美元。
到第三季度，营业亏损也达到了261 亿美元，高于 2022 年同期的 11 亿美元96亿美元，增长33%。
2023年前三季度，Polestar的毛利率仅为持续亏损和极低的毛利率，只好让其两辆**东沃尔沃和吉利继续输血。
2022年底，Polestar的两大股东沃尔沃和PSD Investment为Polestar进行了紧急输血16亿美元需要注意的是，PSD Investment是李书福的私人投资公司。
去年10月，Polestar向美国证券交易委员会（SEC）提交了另一份文件，要求获得筹集10亿美元的许可。
此外，拥有“中国根基”的Polestar在国内市场的表现与国外市场的表现相比已经落后。 在国内几乎没有具体的销售结果，我们仍然可以找到一些线索。
2021年，Polestar在中国销售了2,048辆新车，仅占全球销量的7%。 2022年，Polestar对应的强制交通保险数据仅为1,717辆。 至于2023年的销量，根据第三方平台的数据，全年销量仅为1,100辆，同比下降34%。
自首款Polestar车型交付以来的三年时间里，Polestar在中国市场的销量仅为5000辆左右，如今Polestar正逐渐被市场边缘化。
6年内5位CEO历任CEO。
极星在中国的持续低迷销售与中国频繁更换经理有一定的关系自成立以来的六年里，Polestar在中国已经更换了五位首席执行官
2016年，沃尔沃和吉利各自创立了自己的Polestar品牌，时任沃尔沃汽车中国研发总裁的沈峰成为Polestar全球首席技术官和Polestar中国首席执行官，但不久后就离开了。
2017年12月，蔚来汽车宣布，前全球首席技术官兼极星中国CEO沈峰加入蔚来汽车，担任质量副总裁兼质量管理委员会主席，负责蔚来汽车的整体质量相关管理，直接向李斌汇报。
2018年3月，Polestar宣布任命沃尔沃汽车集团亚太区产品副总裁吴振昊为Polestar中国区总裁。 然而，一年后，他回到了沃尔沃。
2020年3月，Polestar宣布，吴振浩被调任沃尔沃汽车亚太区负责战略和业务协调，大众汽车中国前高级总监高宏被任命为Polestar中国总裁。
一年后，即2021年3月，Polestar任命Nathan Forshaw为Polestar中国和亚太区总裁，全面负责Polestar的中国和亚太区业务，并向Polestar首席执行官Thomas Inglatt汇报工作。
去年8月，时任凯迪拉克全国销售总监兼业务部门负责人的冯丹接手了Polestar中国这个烫手山芋。
由于高层频繁动荡，它是产品定位起伏不定，战略重心在欧美中国市场之间反复跳跃
2021年底，托马斯·英格拉特直接表示，“Polestar品牌将继续专注于欧洲和北美，到本世纪中叶，在欧洲的销售份额将达到40%，其余的销售份额将在北美和亚洲之间平分。 ”
去年，在极星与魅族战略合作签约仪式上，吉利董事长李书福亲自出席并致辞。 当时，沈子瑜也表示，“我们希望尽快实现Polestar的国产化，以智能软件的优势推动Polestar产品在中国的发展。
对于Polestar来说，与魅族的合作也意味着：将战略重点重新调整到中国市场
然而，重回国内市场重心的Polestar，却有着与中国市场背道而驰的好主意。
Polestar首席执行官托马斯·英格拉斯（Thomas Ingrath）表示，Polestar似乎选择忽视国内新能源汽车领域没有考虑通过降价和**来增加销售额这也意味着该品牌仍将保持其高端定位路线。
在这种内卷的情况下，市场不会给小众品牌太多机会。 在新能源时代，合资品牌没有过去的滤镜，只有产品研发和销售运营跟上行业节奏，才能屹立不倒。
否则，你只能失去全球最大的汽车市场，为自己的冷漠付出代价。