为什么电池寿命测试会冒犯很多汽车公司？

近日，车帝对新能源汽车进行了冬季续航测试。 我原本以为续航测试会作为人们购买新能源汽车的参考，会得到一致好评，但没想到结果出来的时候，会被骂得很惨。

测试主要针对混合动力车型的纯电动续航里程达标率，约有20款车型参与测试。 其中，比亚迪仰望U8,8508%纯电动续航里程的达成率排名第一，而华为与希爱力联合打造的M7增程版的达成率仅为316%，排名倒数第一。 此外，理想L9、魏品牌Alpine DHT PHEV等16款车型纯电动续航里程达标率低于50%。

这一测试结果引起了众多车牌的不满，华为智能汽车解决方案BU董事长于承东直接发文称：“坑人测试误导大众！ 科学严谨是应该遵循的基本规则！ ”

吉利汽车集团副总裁杨学良表示，他也认为评估过程不科学严谨，结论不令人信服，误导消费者。 此外，领克还透露了测试结果的相关细节：测试前车辆被原位空调加热71分钟，车门被打开6次，最长时间为6分39秒，使车内温度从21摄氏度骤降至7摄氏度， 在测试开始前，车辆的功率仅为779%，测试只从司机和四个 60 公斤的沙袋开始。

那么，为什么消费者关心和关心的新能源汽车冬季续航测试会吸引全网关注，尤其是各大车企集体谴责车帝呢？

首先是有没有内幕消息，是不是有偿内部判定的“路过场”，我们没办法去验证，至少目前来看，车帝的信誉在车企中已经崩盘了。

其次，这个测试结果将直接指导消费者在购买汽车时的选择，是否可以作为实际使用场景的参考？ 毕竟上面那么多车圈大佬都声称测试结果误导了消费者，确实我们看到的测试前的一些准备工作是不合理或不切实际的。

三、车企有没有克服冬季续航里程衰减的问题？ 这也是消费者关心的问题。 诚然，车企在这方面已经下了很多功夫，比如特斯拉通过加热电池组来提高电池活性，威马汽车的第二代热管理系统通过柴油加热系统来加热电池。