三分钟谈科普
在国际市场商品交易中，中国商品往往被贴上质优价廉的标签，这也是国产商品的独特优势。 然而，近年来在国际市场上，随着中国高科技产品的改进和进步，国内商品的质量也一路攀升，甚至与西方同类产品相提并论国产C-919窄体干线大型客机。
现在国产大型客机C919的单机由以下人员组成0.99 亿美元增加到 1 美元8亿美元。 近1000万美元的增幅不小，虽然**增幅后仍低于波音、空客同级别的客机，但这也将使得C919的**优势大打折扣。 那么涨价后的C919还能受到国际市场的欢迎吗？ 与同级别的西方客机相比，它的优势是什么？
国际海军上将起飞总重量超过100吨、座位数超过150座的干线客机称为大型客机大型客机体现了一个国家在民航领域的实力，也是整体产业水平的体现。 美国的波音707，法国的空客A300他们都是当时非常流行的著名模特。
2024年，国家觉得时机成熟，终于建成了C919大型客机，期间30万人参与设计研究，凝聚了几代人的知识结晶，终于在2024年成功实现首飞。
2024年，东航成为C919的全球首个发射用户，并于同年5月发布它将斥资105亿美元购买38架飞机，其中包括四架C919飞机，而此时C919的价格还是0.99亿美元。
不过，国航不久前也确认购买了17架C919客机，并在公告中宣布了购买该飞机**。 有趣此时，C919的单机已达到1台8亿美元。 短短一年时间，C919的价格上涨了近1000万美元。
C919作为新一代干线客机基准机型是美国的波音737 MAX和欧洲的空客A-320neo目前的波音 737** 是：1.22亿美元， 空客 320**1.11 亿美元的机架。与这两款机型相比，C919还是有一定优势的，除了**之外，C919还有哪些显著的优势呢？
在对比产品之前，首先要了解民航市场的基本格局。 所谓干线客机，就是承担主干航线任务的客机相比之下，顾名思义，是支线客机，主要在偏远航线上。
民航市场的主流是干线客机，根据中国航空集团发布的年度报告到2024年，全球对干线客机的需求将达到3930,000，其中8,000在中国。
干线客机进一步分为：双通道宽体客机和单通道窄体客机。宽体客机有250个座位，最大起飞重量为200吨，而窄体客机有150 190个座位，最大起飞重量为90吨。
经过航空公司的长期运营发现，座位数为150 190节，直径为37~3.起飞重量9米，起飞重量70吨的窄体客机它是最具成本效益的选择，并且由于其重量更轻和运营成本更低，因此是最受欢迎的型号。
目前，全球每年都有客机销售全部属于窄体客机，一架窄体客机的价格在1亿美元左右，年均销售额在1000元左右，这意味着窄体客机的市场体量每年可以达到数千亿美元。 在相当长的一段时间里，窄体客机是：波音 737 和空客 A320划分。
正是因为没有势均力敌的竞争对手进入游戏，波音空客的窄体机型实际上多年来一直停滞不前。 以波音737为例，自2024年投入运营以来，截至2024年，无论是拉长机身还是微调结构，都没有创新的技术改进波音 737 MAX这已经是第四次小升级了。
波音737之所以能够称霸市场多年，并不是因为它有多好，而是因为卖家别无选择。 直到C919大张旗鼓地进入，才给死气沉沉的民航市场带来了新的活力。
在最简单明了的外观设计中，虽然波音 737 和 A320 仍在使用旧的六面平板玻璃设计，但 C919 使用了更线性的四曲面曲面玻璃，可以大大降低风阻。
而且C919也使用了最先进的超临界翼型，可以使飞机在接近音速时产生的冲击波不那么强，阻力也更小，可以飞得更快，消耗的燃料更少。 虽然这个理论来自美国，但波音737太落后了，不能使用，我们不得不率先。
在机身方面，C919被大量使用第三代铝锂合金材料在部件重量减轻15%的前提下，刚性可提高20%。 并选择了机身的15%树脂级碳纤维材料这种材料的对接精度比火箭高三四个数量级，是首次应用于大型民航客机。
除此之外，C919也被征服了电传操纵飞控系统控制法、主动控制技术并拥有100多项核心关键技术，在乘坐体验、货舱容积、噪音隔离等方面均优于同级别飞机，是真正的后起之秀。
然而，即使是性能如此优异的C919，在国际市场上也一直不尽如人意。 不久前在迪拜航展上，波音公司拿下了520亿美元的巨额订单，而大受欢迎的C919销量惨淡，业绩为零，在挫败的同时，我忍不住反思了原因。
事实上，巴西、加拿大、日本都曾试图在民航市场上竞争，但最终无一例外都以失败告终，因为美国和西方手里都有一张王牌。
单通道窄体客机的盈亏平衡点是三四百这意味着一个模型必须至少销售 300 家公司才能收回成本。一个国家对技术的需求最多只有几十个，想要盈利，就需要向世界出售客机。
但在国际市场上，所有国家都对飞机有硬性标准：适航证书指当地出具的飞机安全证书**
它目前在全球范围内可用美国联邦航空局、欧洲航天局欧洲航空安全局和中国中国民用航空局这三家机构中，中国民航局主要适用于中国，飞机在进行安全认证时面对的是欧美工程师，相当于在比赛开始后认定裁判是对方球员。
因此，许多安全可靠的客机机型无法获得适航证，没有适航证就无法得到国际市场的认可，C919陷入了这样的恶性循环。
目前打破游戏的唯一方法是积累国内飞行时间，彻底开启C919在行业内的安全口碑此时，东航和国航已经进行了大量的采购。
另一方面，它是C919发动机技术的缺失发动机就像飞机的心脏，但长期以来，中国的航空发动机技术存在很多差距，美国也一再威胁我们削减发动机供应，也许这也是C919在国际市场上不被信任的因素之一。
但是，目前我国已经发展了自己的CJ1000发动机首次试飞已经完成，其性能可与CFM提供的LEAP发动机相媲美，包括运-20量产WS20发动机这些都是中国民航发动机技术的坚实后盾。
作为世界顶级的工业产品，大型客机被誉为工业明珠，C919的诞生代表着中国民航领域发展的新突破，下一步就是不断提升顶级，直至世界之巅。