**：澎湃新闻。
编者按]近半年多时间，上海、广州、郑州等城市相继传出收费消息，涨幅从百分之一到一倍不等。
这让许多电车车主和潜在车主担心：现在驾驶电车的成本会赶上汽油车吗？ 电动汽车充电会持续吗？
我们的同事阿宇对电动汽车充电后的成本有着深刻的理解。 去年10月下旬，阿宇捡了一辆纯电动车，因为住在上海一个老小区，没有固定的车位，也装不上家用充电桩，所以在公共桩给车充电。 这位95后拿出自己提车三个月，开足4500公里，充电900度的“汽车账本”，计算“充电涨价时代”的经济账号，还分享了自己完全不依赖家家充电桩的极致汽车保养故事。
以下是他不得不说的话：
上海出生的作家张爱玲说：“钱就是钱，我想买什么东西我都能买。 ”
但有些东西是不能简单地用钱买到的，比如在上海的一个老居民区有一个私人充电桩。
我们家住的是上海外环七宝古镇1993年建的老居民区，别说安装充电桩了，连老小区都没机会租车，天天在小区里逛来逛去，寻找临时停车位。 因此，我买车的时候，就靠公共场所的充电桩来补充能量。
因为我平时开车上下班，周末也经常跑去江浙，基本上每四五天就要充电一次。 我算了一下去年买车的3个月里，充电费21次，平均900千瓦时的电费1元1千瓦时。
充电费大幅上涨后，有轨电车是不是只省油不省钱？
一美元买一千瓦时的电贵吗？ 我的同事娜姐，一个基本不在办公室和大家聊车的人，前一秒还在强调“我真的不太了解我们的车，我老公在开车”，下一秒听到我的收费**后，立刻露出同情的眼神：“那真是太贵了。
原来，娜姐的纯电动车定在每晚11点开始充电，电价3毛3，满62度电池只需20元。 那一刻，我想起了我父亲的一句口头禅：人比人更生气。
为什么同样的千瓦时电，家用充电桩比公共桩便宜这么多？ 这主要受两个因素的影响：一是家庭充电桩按户电价收费，公共桩按商用电价实施，相差几倍; 此外，与只收取电费的家庭充电桩不同，公共桩还要求车主为每度电支付服务费，即充电桩运营商将按每千瓦时电收费。
为了找到一些心理平衡，我邀请了几位开汽油车的同事加入对话，并根据给汽车加油的总里程得出了每公里的平均成本。 结果发现，仅去公共桩充电，每公里行驶的充电能量成本为19 美分，是仅在家充电的 3 倍，但仍然比每公里燃烧 5 美分的省油日本 Sylphy 便宜。
即使像我一样，每次在外面平均每千瓦时电收费一美元，仍然比汽油车便宜很多，所以“有轨电车省油不省钱”的说法暂时还是站不住脚的。
因为很多人可能不知道，开汽油车的人，其实一直在默默地为城市建设贡献力量。 由于汽油除了加油成本和利润外还含有很多附加值，因此它们将用于城市维护和建设、地方教育等。
新能源汽车作为新兴产业，需要时间成长，因此暂时免征了许多燃油车的征费。 如上所述，目前公共充电桩的收费费仅由电费和服务费组成，前者向供电企业收取，后者由充电桩服务商收取。
服务提供商对价格上涨的需求更为迫切。 例如，2023年全国公共充电桩数量最多的品牌特莱将上调郑州等城市的充电服务费，整体定价从每千瓦时0起收费4 美元上涨到 0 美元6元，涨幅百分之五十。
如果这种情况继续下去，收费会赶上油价吗？
我去翻看了泰利德母公司泰瑞德的财务报告，发现2023年上半年共售出41亿千瓦时的电力。 这个数字有多大？ 相当于上海夏季常住人口2500万的用电量。
但如果把41亿千瓦时的电量均匀地摊在专项充电桩上，你会发现，其实一个桩子平均每天的充电量不到58千瓦时，勉强够一辆特斯拉Model 3充满一次电。
因此，到2023年上半年，专项电话的净利润并不高，为0995元。
花上万块钱安装一个使用寿命不到十年的充电桩，一天只能赚1块钱。 我不认为这是一门生意，而是一项公益事业。
但这并不意味着充电桩将永远是一个亏损的生意。 其实我发现，一个充电桩每天只需要完成6-7个订单就可以收支平衡，10个订单以上，盈利能力会比一个加油站好。
不过，根据中国城市规划设计研究院的测算，截至2022年底，全国36个主要城市单个DC公桩日均订单量仅为4个3 单打。 慢充的交流电桩日均订单量较低，仅为05 张单曲。
因此，提高服务费成为众多充电桩服务商的必然选择。 2023年之所以会有多个城市征收充电桩服务费**，是因为取消了服务费上限控制——与2020年初20个省份发布收费服务费指导价相比，2023年只剩下8个。
知道短期内服务费不会无限期**，可以放心了。 毕竟，如果这个太贵了，我们的车主就会去其他地方收费。 这也是为什么，虽然上海设定了1级的收费服务费上限3元，但很少有平台敢定得这么高，大多在2到8美分之间。
2023年9月12日，多个充电平台不同时间的服务费**。 南方能源观察。
我查了一下，整个上海只有松江阳光**中心，充电服务费定在顶网，所以加上电费，也是全上海充电最贵的地方——今年1月下旬，交3千瓦时电费最贵的时候01元。
更何况，在充电桩的赛道上还有不少玩家，互相防备，和朋友展开一场**大战已经够累了。 例如，去年8月，某头收费聚合平台推出收取0元服务费的补贴活动后，多家收费服务商连夜撤下平台充电桩进行抵制。
虽然可以捡羊毛，但我个人不希望赢家通吃的战斗出现在充电平台上。 因为过去，打车平台、自行车平台烧钱补贴战的终局是普通消费者只能被动地接受一次又一次的涨价。
也正是由于目前竞争激烈，有人称充电桩行业为“不赚钱的朝阳产业”，尤其是在公共充电桩较多的城市。 在上述36个城市地区，单个公共桩的日均订单量为4个3个单，其中充电桩密度最低的烟台同期为2个7个订单，而充电桩密度最高的深圳则数量较少，只有0个8 单曲。
新能源汽车少的地方，需求不足，充电桩难赚钱; 新能源汽车多的地方，竞争激烈，充电桩很难赚钱。
有轨电车的销售已经起飞，但充电桩却没有跟上。
一方面，大多数公共充电桩的使用率不高，另一方面，充电桩的数量跟不上电动汽车的增长。
虽然2023年公共充电桩新增速比往年快了不少，但仍跟不上新能源汽车销量的井喷式增长。 2023年全年，中国新能源汽车国内销量达到创纪录的829辆20,000个单位，但公共充电桩的数量仅增加了92个90,000台。
当然，这背后，也与多地放弃“一车一桩”的理想目标有关。
娜姐家早点买了电车，她说当时买车的时候，要装个家用充电桩，或者花钱加装，也就是要认领一个公共桩，否则就拿到绿卡了。 然而，随着“充电需求快速增长”与“社区电力容量不足”之间的矛盾日益加剧，近两年来，上海在购买新能源汽车时不再需要安装充电桩。 这也客观上减少了大家对购买新能源汽车的顾虑，比如我家买电动车的时候，我没有意识到要考虑安装充电桩。
有很多人像我家一样买了电车，但没有充电桩吗？ 我的估计也不少，估计如下：
去年，新增了245个私人充电桩70,000辆，在最极端的情况下，70%的购车者今年没有堆积如山。 当然，考虑到又有新能源汽车购买，而且公司购买的汽车数量很大，实际占比肯定不会那么高。 但是，如果按照《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》提出的“车桩比1：1”的目标进行计算，仅纯电动汽车就存在965万个家庭充电桩的缺口。
更重要的是，非纯电动新能源汽车的车主也习惯于将自己的汽车作为纯电动汽车使用。 去年，汽车之家研究所进行了一项充电问卷调查，发现超过80%的插电式混合动力或增程式用户将他们的汽车作为纯电动汽车使用。 不难理解，对于同一辆车来说，充电比烧油划算得多。
因此，在家外充电的车主将不是少数群体，并且可能会与日俱增。
然而，随着快充技术的发展和新能源汽车续航里程的增加，2015年提出的“一车一桩”可能不再是现在的最佳比例。
更有希望的是，现在上海等城市也在探索私有桩、商用桩以外的模式——采用统一建设运营的模式，在社区安装公共充电桩。 最重要的问题，我的同事朱轩也跟一些车主聊过：这些社区公共充电桩白天每千瓦时收费9美分，晚上收费6美分，介于家庭充电和商场公共充电桩之间，而且离家很近，不用走很远看守汽车充电。 就连我在无锡的同学都说，他们小区要建的公共充电桩，不会用商业用电，而是用居民电价来算钱。
只不过，在车位已经捉襟见肘的老小区里，建一个统一的桩子，是一项需要耐心和智慧的工作，需要时间才能推进。 有兴趣的可以看一下我同事做的报告（链接），里面有很多游戏。
因此，在此之前，重要的是要弄清楚一些在外面充电的省钱技巧。
冲锋特种部队：省就是省。
放下“一车一桩”的执念，无疑可以降低电动汽车的购买门槛，使其成为不安装充电桩即可维护电动汽车的一种选择。 然而，这种汽车维修模式需要大量的努力和耐心。
如果你没有家里充电桩，小区暂时也没有统一的建筑桩，那么如果你想充电最便宜的电，除了晚睡早起，你还得抢充电桩。
有一次晚上8点跑到快充站充电，到的时候车子很少，晚上9点30分出发的时候，已经停了38个车位，大部分都是白色网约车。 事实证明，到晚上 10 点，这里的充电**将从每千瓦时 9 美分 7 调整为 6 美分 9 美分。
我不认为我有早起的毅力，但从那以后，我就意识到，有了这些充电的老法师，最便宜的电，我应该出局了，所以定位很明确：只要你不在最贵的时候充电，就只是一个大不公。
而你看阶梯式电价，你还只是刚进门。 接下来要学习的是学习如何选择充电地点。
在上海，同一时间点，不同的充电桩往往不同，甚至有的在同一个地下停车场，不同的充电服务商也可能不同。
当我第一次开始在外面充电时，我错过了充电桩。 在七宝龙市，一个充电桩的会员价为0一度99元，另一度103元一度。 在精打细算的新能源车主眼里，2块钱也是钱。
而网上总结的“郊区廉价充电桩”的策略，也不能一概而论，因为在我用的充电APP里，把上海所有充电桩的数据爬下来后，我发现并不是说离市中心越远，价格越便宜。 即使看全天平均值**，上海内环的充电**也低于外环其他地区。
这是因为充电桩的发展是以供需为依据的，虽然白天高峰时段市中心很高，但夜间的价格可能不如一些居民区的充电桩高。 所以更准确地说，廉价的充电桩经常出现在客流量小的地方。
比如在上海国际舞蹈中心，晚上七八点钟，**每千瓦时电费接近2元，但其余夜间时间在8美分，比马路对面的商场便宜。
这里没有捷径可走，最大的体验就是在手机上多用几个充电应用，去陌生的地方给车子充电时学会货比三家。
当然，作为在户外充电的电动车车主，学习里程规划也是一项必不可少的技能：今天有足够的电量出门吗？ 如果还不够，外面充电会不会碰到电价高峰？ 先提前收费一点是不是比较划算？
除了充电补充能量外，我们的车还可以更换电池充电，但它的充电规则不是每千瓦时电收取服务费，而是每次换电收取服务费，贵的地方50元，便宜的地方30元。 所以，这三个月来，我出去了4次高速公路，2次我打开电池，直到还剩1%，我走下高速公路去换电池，试图分摊每千瓦时电的服务费**。
但不要跟我学，因为如果没有电，300的拖车费会让你多年的充电和省钱白费。
电车的独家优惠：充电后立即免费停车。
不过，在外面充电，有时候会有一些意想不到的好处，那就是有些商场可以免除两小时的停车费。
上海的停车费非常昂贵，尤其是在市中心，我们经常要收十几块甚至二十块钱的每小时费用，这让我们感到比一美元或一千瓦时的电费还要痛苦。
所以，现在我们家开车，停车的优先权是找一个可以收费的地方，免停车费。 有一次，我甚至把车停在离吃饭地2公里远的一栋楼里，因为那里几毛钱的电费可以用来支付10、20元的停车费，然后我就在那里骑了一辆共享单车。 毕竟，有轨电车主要在省内。
但这3个月，我也有免费停车费失败的故事，甚至被“捅刀子”：
第一次是在送家人拔牙后，我找到了附近的一个可以免费收费的购物中心。 结果，滴滴服务器前天晚上崩溃了，不仅打车app打不到车，自行车app打不扫车，充电app也被暂停。 虽然我只呆了20分钟，但还是要付6元的停车费。
第二次是送家人去市中心看展，看到兴业太古汇停车场有收费机制，停车费2小时免费。 但是，几个空车位的地锁无法用充电APP解除，所以我觉得有些不对劲，就去另一个平台充电。 当我离开时，我发现这些锁是由专门的人看守的，并且是手动解锁的。 结果，不到1个小时就付了16元的停车费。
因此，根据我三个月的电车驾驶经验，整理了一些外出充电的小窍门。
可以说，我有生以来第一次能够给电动汽车充电。
那句话是怎么来的，“一代人有一代人排队领鸡蛋”，我们最终会嘲笑阿姨，理解阿姨，成为阿姨。
数据注释。 1] 2023年上半年专召充电桩平均数以中国充电联盟公布的2022年12月底和2023年6月底专呼充桩数为准40,000 和 42计算平均值为80,000。
2]根据上海市电力行业协会披露的数据，2023年7月上海全社会用电量为20131亿千瓦时。
3]“斥资数万元安装使用寿命不到十年的充电桩”这句话出自南京**研究院发布的《乘时代之风，继续高飞！——充电桩行业深度报道
4]“一个充电桩每天只需要完成6-7个订单即可实现收支平衡，超过10个订单后盈利能力会优于一个加油站”来自文章《充电**翻了一番，车主被迫成为充电特种兵》。
[5]服务费上限省份的统计数据来源于《南方能源观察家》一文《电动汽车充电全面分析**》。
[6]中国城市规划设计研究院测算的充电桩日均订单量来自其报告《2023年中国主要城市充电基础设施监测报告》。
[7]“充电需求快速增长”和“居民区电力容量不足”的表述来源于上海市交通委员会2023年4月发布的《上海市居民区电动汽车充电设施建设管理办法》。
[8]“超过80%的插电式混合动力或增程式用户将汽车作为纯电动汽车使用”的结论来自汽车之家研究院2023年7月发布的《2023年新能源车主充电体验洞察报告》。