在“全球自研开放日”上，Leaprun首次以公开课的形式发布了LEAP30、六大智能电气核心技术。 搭载这些新技术，零跑全球首款车型C10已开始预售，增程版预售15辆180,000-1818万元，纯电动版预售15580,000-1858万元。 零跑汽车也将开始在全球市场开发新车。
面对当前极度“内卷化”的汽车市场，只有拥有核心竞争力，才能在竞争中长久发展。 零跑汽车以“全球自我发展”持续深挖的技术“护城河”无疑是其最大的信心，未来能走多远也将取决于它。
在过去的一年里，在中国乘用车市场，“内卷化”已经成为一个显著特征，全年的“先战”、不断加深的“淘汰赛”，都让车市竞争日趋激烈。 然而，有些人放弃了，有些人积蓄力量并出现了。
成立仅8年的零跑汽车已售出超过30万台，到2323年将增至14台4万辆的成绩位居国内新车厂前三。 更重要的是，它还赢得了全球领先的汽车集团Stellantis的青睐，向Leaprun投资了15亿欧元。 其根本原因之一，就是LeapRun凭借“全球自主发展”带来的技术优势实现了飞跃1。0 到 leap30 技术架构的升级迭代，以及该架构下产品组合的不断丰富。
在昨日（1月10日）举行的“全球自研开放日”上，Leaprun C10首次以公开课的形式发布了LEAP30 六大智能电气核心技术，涵盖三叶草**一体化电电架构、新能源动力总成（CTC电池+油冷电驱动加持智能座舱、城市高速智能驾驶、全球整车架构等。
同时，Leap3首款全球型号 C10 under 0 正在预售，增程版的预售为 15180,000-1818万元，纯电动版预售15580,000-1858万元。 零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明强调，“LEAP30六大模组核心技术已量产，全部现货，无**。
2000MPa高强度钢应用。
新能源动力总成（CTC电池+油冷电驱动）。
具体来看，基于全球自主研发，零跑汽车整车架构泛化率达到88%，可覆盖A0-C车型产品; 九卧式和三立式高强度笼体框架，736%高性能材料应用，以及7个关键部位应用2000MPa潜艇级高强度钢，其单面顶板最大挤压力为9吨，可承受4整车重量的5倍; 凭借CTC电池+油冷电驱动的动力总成，推动其车型拥有更安全、更长的电池寿命和更强的性能驾驶体验。
三叶草生物的“**集成电气和电子架构。
零跑汽车“四叶草”**一体化电工架构，打造SOC芯片一流的超级计算机，集座舱域、智能驾驶域、动力域、车身域于一体，实现智能电动汽车核心部件的高效协同。 零跑认为，电子电气架构是汽车智能化、网联化的支撑，电子电气一体化架构是软件定义汽车的基础，决定了汽车智能化性能的上限。
Leaprun全维度智能座舱-ADAS主界面。
基于三叶草**一体化的电工架构，搭载高通骁龙8295芯片打造的Leaprun全维度智能座舱，可在8秒内完成**升级，实现无感OTA。 此外，零跑智能驾驶系统内置30个高性能传感元件+高算力模块，支持城市NAC高速NAP，可扩展至L3智能驾驶能力。
Leap City NAC 斑马线让路给行人。
值得一提的是，在没有高精度地图的情况下，多模态感知模型识别道路交通信号灯、斑马线、车道线曲率和障碍物等信息，并自动调节速度，让驾驶员全程不需要控制踏板，只需要控制方向盘即可实现直道， 城市道路的转弯和掉头。在朱江明看来，先解放驾驶双脚是现阶段最好的智能驾驶解决方案。
零跑坚持“技术在车上才有价值”的原则。 它认为技术不是为了炫耀技能，而是为了满足真正的需求。 飞跃3C10已搭载0项核心技术，新车将于今年第一季度在中国上市，第三季度在欧洲市场上市。 零跑汽车也将借此机会开始在全球市场发力。
此外，从2024零跑汽车全球自研开放日开始，零跑汽车计划于每年1月发布“科技大桶”，带来全球自主研发的最新科技成果; 每年3月，发布“产品族桶”，将技术成果投入汽车后，带来物超所值的产品。
面对当前极度“内卷化”的汽车市场，只有拥有核心竞争力，才能在竞争中长久发展。 零跑汽车以“全球自我发展”持续深挖的技术“护城河”无疑是其最大的信心，未来能走多远也将取决于它。 （图片由公司提供）
*：中国经济网。