在首都繁华的“第三商业街”朝外街上，车辆和行人来回穿梭，市民和游客之间擦肩而过。而在地下，一个巨大的建筑群，朝阳区未来的“名片”，正在悄然成形。
2月14日，农历新年第五天，中铁十六局北京轨道交通28号线东大桥站施工现场朝外街，早已热闹非凡。大型坡口机正在地下70多米深处挖掘土方，20多名施工人员紧张有序地进行钢筋切割、装订、焊接等工序。 作为该项目的副生产经理，马建健昨晚10点就一直待在现场，时刻关注着新年东大桥站第一条地下隔膜墙的施工进度。
施工人员搬运钢筋。
一般来说，在地铁站的建设中，地下隔膜墙的深度为30至40米。 东大桥站是目前北京地铁最深的车站，围护结构采用标准段81米、盾构段83米的超深地墙，为北京地铁建设史上首例，施工环节复杂难度极大。 马建利说，由于项目工期紧张，他主动在山东求援，在农历年初三，探亲访友的一天，率先复工，与全体建设者争分夺秒地推进项目进度。
现场钢筋捆扎。
东大桥北临工人体育场、三里屯使馆区，南临国际贸易中心CBD商圈。 在建北京轨道交通28号线东大桥站是北京市首个五层双柱三跨岛地铁站，长210米，标准断面宽28米，总建筑面积约7米960,000平方米，地板最大埋深为468米，钢笼最大起重110吨，是我国地下隔膜墙轨道交通项目最深。 未来，该站将与地铁6号线、17号线、22号线形成四线换乘，成为北京地铁网络最重要的枢纽之一。
东大桥站四线换乘效果图。
面对繁华商业区如此庞大、难度如此之大的地下工程建设，从事地铁建设20年的马建健也认为，这是一个很大的挑战。 为保证工程的安全、质量和进度，必须24小时施工超深地墙，夜间必须进行钢笼吊装。
夜间钢筋笼吊装。
我们对地铁建设的绝对安全负责。 东大桥站地质条件复杂，粉砂、粉砂和鹅卵石交替出现，沟槽成型机容易在粘土层中产生“糊轮”现象，延长了沟槽成型周期，进而导致地壁槽壁不稳定。 马建健介绍，为解决超深超厚壁槽精度控制难的问题，项目组在设备选型和工艺优化上下了很大功夫，采用了国内先进的双轮铣槽机和旋挖钻机组合施工，大大提高了工作效率，有效降低了噪音，保证了周边市民的正常生活。
现场设备组合施工。
同样来自山东的工程总工程师张艳磊，今年春节选择在施工现场值班。 “从农历新年29日到正月初三，我们让工人回家休息，过个好年。 项目技术团队利用这几天的时间，对施工组织和交通引导方案进行了详细规划，力争在2024年顺利完成一期施工墙体施工，并提前开展下一步工作，为后续车站主体的开挖争取时间。 ”
现场管理人员对地面连接墙的施工情况进行检查。
有限的施工场地是东大桥站建设面临的另一个问题。 “在地下隔膜墙的施工阶段，该区域将分3次进行。 目前，一期施工场地由原朝外街道改造而成，该区域63栋隔膜墙建设完成后，上方将竖立盖板，恢复道路交通，从而腾出二期场地空间， 然后实施剩余的65个隔膜墙的建设。张艳磊介绍，施工空间的极致压缩是为了尽可能减少对地面道路交通的影响，项目组科学划分施工区域，在非常有限的场地内实现各种工序的高效衔接。
施工人员焊接钢筋。
谈及东大桥站未来的建设规划，张艳磊平静的表情中透露出自豪之色。 “为解决东大桥地面道路复杂、交通拥堵等顽固问题，北京市将东大桥站建设成为全市首个基于城市地下空间综合可持续发展开发利用的轨道交通微中心。 未来，东大桥三角地块的地下空间将实现立体轨道交通的四线换乘，同时浅层地下空间也能兼容人行横道功能，将地面建设成城市绿色公园和区域景观中心，最大限度地利用地上和地下空间的集约高效利用。 ”
车站竣工效果图。
目前，东大桥站正在加快一期地面连接墙的建设。 北京地铁28号线建成后，CBD区域大部分主要办公区、城市居民区和重点功能区将串联起来，进一步打通区域连接，加密交通网络，优化城市轨道交通供给，促进轨道交通与城市空间集约化、高效、融合发展。 （中铁十六局）。