智能汽车正在成为通信行业新的增长极。 另一方面，5G被视为车联网服务体验升级和车云一体化电子架构革命的驱动力。
以前高工智能汽车研究院报告数据显示，2023年1-12月，乘用车（中国市场，不含进出口）配备车联网标配设备1653台69万辆，同比增长23辆55%，标准设备安装率7831%；
其中，预装标准5G车联网交付 17373万台（含部分选件），同比增长272台42%，成为市场增量新亮点；此外，V2X交付存在风险 3113万辆，同比增长83辆12%。
目前，公开资料显示，全球5G连接数已超过15亿，大部分贡献仍来自智能手机。 接下来，5G的大规模升级将出现在汽车行业。
这意味着，随着从4G到5G的模块化硬件升级，再加上高度可扩展的软件架构，车载解决方案提供商正在提供一种新的、面向未来的解决方案。
事实上，自去年以来，全球通信专利池机构之一的安磁检测陆续与大众、通用、梅赛德斯-奔驰、宝马、现代汽车等多家汽车制造商确认了5G许可协议。 最新数据显示，目前，5G（含4G 3G）的专利许可费高达32美元。
5G网联汽车项目的启动也被安磁网视为一个重要的里程碑。 目前，全球有80多个汽车品牌3亿辆联网汽车通过安磁检测4G汽车计划获得许可。
在Queco Communications副总裁杨磊看来，“5G的速率和带宽一方面是与品牌有关，5G的高端机型现在已经成为行业共识。 同时，电子电气架构迭代升级，传统的4G模块从技术角度已经无法满足要求。 ”
高工智能汽车研究院据监测数据显示，2023年中国市场标配5G新车平均交付价格为36070,000元; 另外从价格分布来看，价格在25-40万元的车型搭载5G，占比超过50%。
同时，从4G到5G，V2X赛道也成为新的焦点。
例如，理想汽车作为5G前装式和大规模车载的主要推动者，正在充实车联网架构团队，涉及C-V2X车路协同系统的架构设计和研发。
各大车载通信模块厂商争相与国内相关V2X协议栈、国家密码加密算法解决方案厂商等合作，加大软件投入。 杨磊表示，市场才刚刚起步，未来还有很多应用机会。
例如，该公司的MT2735 5G边缘计算车规级模组T800，全球首发，算力AP高，可达到4核CA55 15G时钟速度为15000 DMIPS，可与V2X模块松散耦合，V2X模块的选址和选择也更加灵活。
同时，5G和V2X作为车载通信的确定性升级路径，提供了额外的支撑功能（如高精度定位和感知增强），这在一定程度上为车企相关功能的开发提供了硬件复用的可能性，也是一种降低成本的策略。
公开资料显示，在国内，东软拥有完整的车路协同解决方案和端到端的C-V2X车联网产品，作为C-V2X标准的重要制定者和产业化推动者，深度参与了50多项C-V2X行业标准的讨论和制定。
2023年上半年，东软Vetalk产品持续升级，成为国内首个达到车规量产水平的V2X软件协议栈，也是首个实现V2X协同场景与自动驾驶深度融合的V2X软件协议栈。
自2021年以来，东软的5G V2X Box产品已在长城、红旗、吉利等多款战略车型上量产上市，并陆续接到多家知名车企数十款中高端车型订单。
在相关政策方面，奖金窗口正在打开。
例如，2024年版中国新车评价法规C-NCAP披露，首次将C-V2X技术引入主动安全评价领域，涉及车辆高速直行和前方目标车辆静止的测试场景，车辆直行和车辆前方与目标车辆交叉的测试场景。 以及交通信号识别测试场景。
根据计划，这套新规定将于2024年7月1日起正式实施。 这意味着在主动安全评分过程中，车企可以使用V2X进一步提高评分。
其中，第一版的测试场景包括高速直行和前方静止目标车辆的车辆测试场景（CCRH）、车辆直行且前方遮挡的车辆越过目标的测试场景（C2C SCPO）和交通信号识别测试场景（TSR）。
其中，前两项测试是强制性的，并且都涉及主动安全功能，也是全球首个将C-V2X技术引入主动安全评估部分的测试。
同时，去年1月17日，工业和信息化部等五部门印发《关于开展智能网联汽车“车-路-云一体化”应用试点工作的通知》，进一步明确了政策支持。
在近期华为汽车业务的外部招聘信息中，智能网联被认为是华为在智能汽车解决方案方面积累了最深厚经验的领域，也是华为汽车产业的起点。 其中，参与V2X车联网竞争力建设成为2024年的新重点之一。
从高工智能汽车研究院的监测数据来看，V2X应用场景的功能定义、软硬件平台的建设、开发测试标准的建设成为国内龙头车企招聘的重点。
而本周，被誉为全球移动通信领域年度风向标的2024年世界移动通信大会（MWC）拉开帷幕，三星哈曼正式推出Ready Connect 5G远程信息处理控制单元（TCU），进一步降低了整车厂的开发和上线成本。
该方案基于：高通骁龙汽车 5G Modem-RF Gen 2（第 2 代车载 5G 通信解决方案）。将数据带宽提高到200MHz，数据传输提高到1Gbs。
此外，第二代解决方案通过集成四核 CPU 允许应用程序直接在调制解调器上运行，并且虚拟机管理程序支持工作负载隔离。 此外，它还支持卫星通信，这将是未来的主流。
同时，内置高通下一代先进定位引擎，提高各种环境下的定位精度和鲁棒性，支持应急服务、导航、安全预警和自动驾驶功能，在最具挑战性的环境中精准定位，实现高精度定位和自动泊车应用。
此外，第二代解决方案还集成了C-V2X，符合3GPP第16版标准; 为此，高通去年还完成了收购Autotalks的最终协议，Autotalks是全球领先的汽车级双模全球V2X解决方案提供商之一。
在中国市场，5G升级恰逢下一代车载电子架构的关键升级周期。 然而，市场准入门槛也将明显高于传统4G。
去年，广汽研发中心宣布，量产开发的5G V-Box（车载通信终端平台项目）将率先搭载中兴通讯车规级5G模块，首款车型预计将于2024年量产。
在本次合作项目中，中兴通讯将提供国内首款基于全自主研发芯片平台的车规级5G R16 ZM9300模组，也是国内首款基于自研芯片量产的5G R16车规级模组。
公开资料显示，这款车规级5G模组于去年9月通过了AEC-Q100产品认证，6nm工艺可提供184DMIPS算力，支持C-V2X协议栈和应用，支持5G全模。 丰富的外设接口，灵活选择5G ONLY或5G+C-V2X配置。
同时，广汽去年也在行业内率先推出全新车云一体化集中计算电工架构——兴铃电子电气架构，集千兆以太网、5G和信息安全于一体，算力提升50倍，数据传输速率提升10倍。
广汽兴灵架构由3个核心计算单元和4个区域控制器组成，采用高速车载以太网作为骨干，结合5G通信技术，形成车内车外高速互联架构。
其背后，东软瑞驰一体化软件开发平台通过连接“车”与“云”形成数据协同，形成数据云闭环，充分调动云平台服务，赋能车侧智能系统不断迭代和功能创新。
在前端市场，车企的5G V2X平台项目也开始增加。
去年3月，均胜电子旗下JOYNEXT智行宣布，已获得某汽车公司客户为新能源汽车提供5G+C-V2X产品的智能网联项目认定，预计全生命周期订单总额约18亿元。
此前，该公司还收到了来自欧洲车企的平台化5G+C-V2X产品项目订单，并计划于2024年开始量产。 目前，在中国市场，蔚来是JOYNEXT最大的C-V2X前端量产合作伙伴之一。
该研究院预测，到2025年，中国乘用车市场新车5G装机率极有可能超过25%，LTE 5G-V2X前装率将超过10%。
**源自网络，不作任何商业用途，如有侵权，请联系删除。 内容仅供阅读，不构成投资建议，请谨慎对待。 投资者应自行承担风险。