新加坡、越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚,近日,国产商用飞机ARJ21和C919在东南亚多个国家进行了示范飞行。 既有客机又有货机,既有动态飞行演示,也有静态旅游展示......国产商用飞机代表团表现出的信心和诚意给国际市场留下了深刻的印象。
它是一头骡子或一匹马,它被拉出来散步。 此次示范飞行主要验证了商用飞机对东南亚相关机场和航线的适应性、机场地勤设备的适应性、特殊飞行程序的适用性、航线运营的经济性。
C919和ARJ21参展,与世界级航空厂商同台展示最新产品,不仅表明“中国制造”正快速迈向商用市场的成熟发展,也意味着国产商用飞机具备了进入国际市场的基本条件和竞争水平。
据市场**,未来20年,亚太市场对客机的需求将从3,314架增加到9,701架。 相信这波“实力秀”可以为国内商用飞机市场的进一步拓展奠定良好的基础。
高光时刻令人振奋,回望国产大飞机的崛起,更能体会其中的艰辛与艰辛。 在“买不如建”的低语中,云十遗憾地去世了; 在国际合作的关键时刻,我们再次被航空巨头关闭......从痛苦中吸取教训后,自力更生成为坚定的信念。
然而,一架大型客机由数百万个零部件组成,涉及航电、环境控制、飞行控制等数十个复杂系统,而“工业皇冠上的闪亮明珠”的美誉背后却是一长串技术难点。 以制造材料7050铝合金厚板为例,铸造难度是该领域最高的,国内一直无法独立生产。
憋着精力的项目组成员在办公室吃饭和生活,24小时呆在炉子旁,有的人不断计算和调整合金的浓度比,有的人提高炉子的温度和冷却方式......经过多年,终于形成了成熟的工艺方案。
也正是这样一个艰难的故事,让我们掌握了163项关键技术,形成了1935项专利,并沉淀了2项40,000项标准规范有力地支撑了国产商用飞机的飞速发展。
国产商用飞机的起飞,见证了中国航空业自主创新的进步,也为中国制造业转型升级巩固了信心,提供了灵感。 如果说过去很长一段时间,我们走的是“引进技术、消化吸收、国产替代、带新”的道路; 现在,随着我们的探索之路越来越延伸到“无人区”,外部环境的不确定性越来越大,更需要密切关注自主创新。
上帝奖励努力工作,努力工作不是欺负人,十年、二十年、三十年,总会有技术突破。 在这个过程中,除了科研人员坐以待毙外,国家层面的政策支持、地方之间的协同攻关、社会层面的支持和鼓励都非常重要。 充分发挥艰苦奋斗、智慧精神和专心致志的制度优势,我们完全有信心在重点领域和关键环节取得更多突破和创新。
核心技术创新是一条艰难的上坡路,注定不是一帆风顺的一步,而且在短期内,并不是每一项投资都如此“划算”。 但是,大国必须能够长远地看待和计算大账,并相信技术创新孕育的发展红利一定能够超过投资回报。
比如一架C919,带动了航空领域新材料、新工艺、新技术的群体性突破,形成了辐射全国、面向世界的大型飞机工业体系。 一些专家估计,这使得中国对经济增加值的贡献率为1:86,对就业的贡献率为1:96、即投资1元,可以带来86元的效益,带动10个左右的就业岗位。
这样想,中国行业有41个品类,207个中品类,666个子品类,每个品类的短板和痛点都意味着发展的巨大增长。 咬紧牙关,坚定不移,在企业两边同时努力,即使经历过山川大河,也一定会迎来光明的未来。
赢得未来,掌握主动权,做强做大制造业,才是必由之路。 制造业的核心是创新,即掌握关键核心技术。 希望国产商用飞机能飞得更高,也希望“放鹤,今日翱翔天空”的故事,能激励更多的人一起努力,追求更广阔的星海。
*:北京**客户 |评论员:夏天。
编辑:崔文佳.
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