2023年的努力并没有换来预期的业绩，面对2024年，哪吒汽车依然设定了相当激进的销售目标。
卡尔·马克思在《资本论》中说：“如果有20%的利润，资本就会准备好流动; 如果有 50% 的利润，资本将面临......风险”
把这个论点放在当今社会，新能源汽车产业就是这种情况，它仍然蓬勃发展。 可以看出，即使政策红利逐渐下降，内外部竞争加剧，已经身处其中的车企宁愿努力扶持，也不愿潇洒地离开市场，外面的企业也相当蜂拥而至。
尤其是2023年，虽然新能源汽车整体产销量仍将呈现近40%的同比增长态势，但就更具体的市场环境而言，所谓复苏并不现实; 相反，一连串的一流战斗，对车企的营收和利润造成了很大的打击。
同时，也有不少言论称，2024年，新能源汽车企业将面临真正的危机，一些新势力将首当其冲。
当过去拥有数百亿融资的红极一时品牌威马汽车宣布破产重整时，高河汽车在过年后停工，据悉受相关规定影响，很难像过去的“魏小丽”那样实现美股上市，尽管它试图寻求新的融资渠道， 但最终资金链崩溃了，第一笔生意拖欠了无数。
目前，在蔚来、理想、小鹏汽车、闰跃和哪吒这五大新生车制造力量中，哪吒汽车是唯一一家尚未实现IPO的车企。
亏损超100亿元，作为“2023年最差的造车新力军”，哪吒汽车逐渐进入人们的视野。
【销量突然下滑，营销难治】。
2018年发布的哪吒汽车（哪吒汽车），其母公司合众新能源汽车***简称合众新能源）其实早在2014年就成立了，属于最早的一批新车企——这也意味着，如今，合众新能源已经走过了十年左右的里程。
不可否认，哪吒汽车在2022年确实给出了一个相当不错的答案。 一方面，年累计交付152073台，达到了15万台的既定目标，以哪吒S为代表的品牌加快落地; 另一方面，它源于良好的业绩，这为品牌带来了大量的资本青睐。
实现2023年高质量发展，生活更美好“，这是哪吒汽车给出的期待，却适得其反——据官方数据显示，2023年，哪吒汽车全年交付新车127496辆，同比下降16%。
与同期理想、蔚来、小鹏等新势力的表现相比，该品牌的排名从2022年的第一名跌至第五名，同时也是去年唯一出现销量下滑的新动力品牌。
哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇公开解释“23年做不好”的原因，包括“新旧产品衔接不好”、“新品上市定价太高”、“沟通方式陈旧”等，并批评“营销总部权力集中、管理不力”。
值得注意的是，在众多业内人士看来，哪吒汽车内部营销问题不是新病，而是旧病。
初期，哪吒汽车以“U+V”两款产品为主力，凭借高性价比的路线成功吸引了一批消费群体，对于一个新品牌抢占市场份额来说，这是不可否认的。
然而，当高性价比的产品标签深深扎根于人们的心中时，该品牌试图通过哪吒S、哪吒GT等车型进军中高端市场的视野也变得坎坷不平。 有业内人士评论说，“方法对，目标没问题，但是比较具体的实施过程难点多，无法有效实施。 ”
有一种观点认为，“像GT这样的车，外观很酷，**也降了下来，关注度和流量通常都比较高，但是当消费者被要求支付真金白银**时，他们会发现（因为实用性）需求并没有那么大。 还有一种观点认为，“哪吒GT不是严格意义上的跑车，但凭借电动汽车技术的优势，它已经达到了双门轿跑车应有的性能参数。 ”
主两车的更名是另一个**。 从“V”到“AYA”，从“U”到“X”，虽然这可以说是哪吒努力摆脱高性价比的标签，试图与过去划清界限。
不过，正如当时理想汽车旗下理想ONE换L8引发的争议一样，哪吒对主车型的改名也有同样的弊端。 一是二手车残值的降低，二是消费者对车辆命名的模糊性，这也意味着该品牌早前推广的“V+U”车型变成了沉没成本。
此外，有业内分析人士指出，哪吒汽车早年与360公司达成合作时，曾有机会将品牌标签向“安全”方向转变，毕竟后者在国内网络安全领域有着不错的口碑，但就实际情况而言， （哪吒）尚未付诸行动。
如果一方面是品牌标签与现有产品矩阵不符，那么另一方面，则在于营销不当引发的各种争议，比如早年吴姓艺人的无底洞营销，或者哪吒汽车关联公司对汽车产品的虚假宣传等， 所有这些都对品牌产生了负面影响。
由于营销是 2023 年糟糕工作的罪魁祸首，因此自然需要有人对此负责。 正如张勇所说，“营销系统都站起来了，又回来了”，去年年底，12月29日，哪吒汽车发布了调整人员岗位的决定，共涉及13人。
除张丹尼尔本人亲自下山抓营销并兼任营销公司总裁外，营销公司常务副总裁、常务副总裁的职位被替换，周 江和胡恩平兼任，其余的营销、销售、 服务部门和其他部门也有新的任命。
毫无疑问，这是张勇改革决心的体现。
事实上，哪吒汽车的改革，与早前受G9失败影响的小鹏汽车所做出的组织架构调整有些相似，问题的关键在于营销体系的混乱。
不同的是，何小鹏在组织架构调整中作为总负责人存在，而营销板块则由被誉为车轮辋铁娘子的王凤莹整合，可谓是“专业人处理专业事”; 在哪吒汽车中，它呈现为高级管理层的兼职营销，没有外部参与。
从好的方面来看，哪吒汽车的团队结构稳定，没有空降领导，可以更快地形成合理高效的团队; 另一方面，稳定性也是一个劣势，业内人士指出，“没有新鲜血液的加入，很容易固化想法。 ”
Daniel Zhang，1975年出生，拥有清华大学EMBA学位。 早年（2008-2010年）任北汽福田商用车销售公司总经理，2010-2014年调任奇瑞新能源，后回到北汽集团担任北汽新能源营销公司副总经理、总经理，创造了年销量突破10万辆（2017年）。
2018年初，张勇加入哪吒汽车，担任联合创始人兼首席执行官，全面负责公司的战略运营和管理。 从他过往的经历来看，不可否认他有丰富的营销管理经验，但考虑到一个人身兼多职，很容易形成“一字”的图景。
同时，“长期疾病难治”，哪吒汽车也是如此。 尤其是在当前新能源汽车行业市场竞争激烈的背景下，因营销问题而落后的哪吒能否尽快完成改革，避免一步步落后，迎头赶上？ 面对2024年这个更加生死攸关的时刻，哪吒汽车依然面临着“生存”的考验。
“哪吒汽车|营销失败，销量下降，丹尼尔·张（Daniel Zhang）掌舵去哪儿了？ （下）“将于近期发布，敬请期待。