在新能源汽车领域，除了比亚迪，您还想到了谁？ 我认为广汽埃安应该就是其中之一。
据艾安官方数据显示，其12月销量为45947辆，同比增长53%，2023年累计销量超过48万辆，同比增长77%。
虽然48万辆与比亚迪的300万辆相比差距不小，而且还没有达到自己设定的2023年销售50万辆的目标，但这一表现已经相当可观，值得一提的是，艾安从2019年4月至今投产，4年多累计产销量突破100万辆， 创下世界最快的新纪录。
目前，广汽埃安拥有两个品牌，艾安和浩博。 埃安目前有3款SUV车型，AION Y、AION V和AION LX，以及1款三厢车AION S在售，其中AION Y和AION S的销量最大，其中相当一部分销量被共享旅游市场吸收。 也就是说，如果B端市场饱和，这将对《永恒之塔》产生很大的影响，这确实是一个隐藏的问题。
或许广汽埃安也意识到了问题所在，高端定位的浩博应运而生。 昊博定位高于昊博，目前在售车型有三款车型：昊博GT、中大型纯电动SUV昊博HT和超级跑车昊博SSR，前两款售价在20万元以上，昊博SSR高达128万元。 其实作为一款纯电动车型，浩博GT和浩博HT销量超过20万辆是合理**的，但浩博的品牌知名度太低，产品动力也不是很稀缺，所以整个浩博品牌的销量只有几百辆，最高的也只有2000多辆。
B端的永恒之塔和C端的浩博两条腿的行走相辅相成，广汽埃安了解产品战略，但产品需要核心竞争力的支撑，广汽埃安塔在这方面还需要沉淀。 作为一款新能源汽车产品，三电的电池电机电控是核心竞争力，在电池方面，广汽埃安自研的银派电池虽然在上个月已经投产，但参数并不抢眼，顶级电池也没有标明来自哪家公司，在核心技术上没有深耕， 这对长期发展非常不利。
写在最后：
从广汽埃安和浩博两大品牌的产品线可以看出，广汽埃安的产品销量还是不错的，但问题主要在于定位相对低端，如何在高端浩博上发挥更多的能量是更重要的方向。 2024年，艾安还设定了每年80万台的目标，比2023年的销售业绩高出一个台阶。 然而，面对日益内卷化的市场，广汽埃安并没有面临低难度，如何更新产品线，如何让浩博打开市场，是接下来需要考虑的事情，那么，广汽埃安在2024年会给我们带来惊喜吗？ 看。
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