去年经济疲软，芯片行业遭受寒冬侵蚀，尤其是在消费和工业领域，订单大幅削减和减产。 当时，汽车芯片是芯片行业唯一的救星，正值汽车行业电气化蓬勃发展，汽车芯片匮乏叠加的时代。
去年下半年以来，汽车芯片市场开始疯狂卷起，业界开始对行业前景感到担忧，供需关系逐渐开始出现失衡迹象。 直到今年年初，汽车芯片价格大幅下跌，库存过大，巨头的汽车板块开始松动下滑。 这标志着这个市场终于正式迎来了过剩的终结。
巨人开始敲响警钟
汽车芯片行业本来有自己的“特权”，但随着库存水平的逐步提升，能力逐渐恢复，关系开始逆转，汽车芯片不再是陌生商品。
回首疫情，当芯片生产开始供不应求时，整车厂不愿削减芯片订单，而是选择建立零部件库存，为越来越多的车辆配备芯片驱动功能。
然而，车厂不可能永远积累库存，全球车用芯片短缺早在去年年初就已经逐渐缓解，现在随着很多车厂寻找替代厂商或自研车用芯片，这让原本处于垄断地位的汽车芯片“从神坛上掉下来”。
不仅如此，随着第一笔业务在短时间内的巨大扩张，释放了更多的产能，导致库存水平持续居高不下。
去年Q2，从各大芯片巨头发布财报来看，龙头汽车芯片企业开始录得不错业绩，实现大幅增长，但部分企业出现了减半降幅。 当时仍然表明，汽车市场对高品质车规产品的需求很大，汽车的电动化和智能化仍在加强。
然而，从去年Q4开始，芯片行业大部分企业在工业和汽车方面开始下滑，市场前景开始不明朗。
不仅如此，TI 和 ST 还警告称，2023 年第四季度汽车和工业市场需求将进一步疲软，并发布年度财务报告**。 早在2023年第三季度，安森美就曾在第一次会议上提出，欧洲一级客户正在处理库存问题，高利率导致汽车需求风险增加。
从电动汽车市场来看，2023年的电动汽车将是最火爆的一年，尤其是国产汽车方面，但从年初开始，越来越多的市场开始，2024年增速将放缓。 同时，近段时间，欧美电动车企业纷纷推迟布局，市场发展放缓。
更悲观的是，汽车行业的疲软将继续牵涉到工业市场的持续疲软，而工业市场已经受到消费市场的走低。
不同的核心，谁升谁降
诚然，2024年车用芯片的市场形势可能不尽如人意，但不同类型的芯片仍需单独讨论。
根据Sigmaintell的最新统计数据，车载单片机（MCU）、存储、电源管理芯片（PMIC）和显示驱动芯片（DDIC）的兴衰是不同的。
首先，在车载MCU方面，英飞凌、恩智浦、赛普拉斯、瑞萨、意法半导体等主机厂目前车载MCU的交付时间已超过30周，车载MCU的绝对需求仍在上升，但终端市场竞争激烈，车企2023年前期囤货行动，让下游企业面临去库存压力。
因此，由于短期需求不足，预计2024Q1将开始进入下行周期，2024年全年**将下降10%至15%。
其次，2023年H1**车规存储整体下滑，H2开始企稳，变化小于消费电子。
不过，DRAM和NAND厂商的减产行动，导致2023年Q3车企库存逐步触底反弹，预计上游厂商的经营压力将带动2024年车载存储芯片整体上涨。 但随着车企竞争日趋激烈，成本压力逐渐加大，2024年底后将很难有空间。 汽车NOR闪存市场规模较小，预计2024年供需将保持稳定**。
三是汽车PMIC产能大幅缓解，国内多款整车PMIC通过认证并大批量出货，从2023年Q2开始，国际厂商开始继续与中国进行拉锯战，通用模拟芯片成为降价重灾区。
因此，2023年H1汽车PMIC**将相对稳定，而2023Q3将开始下滑**，2023年将下降3%，预计2024年H1汽车PMIC**将继续下降10%。
第四，DDIC自2021年以来进入下行周期，仍处于去库存的最后阶段，以消费电子为主的下游市场没有复苏迹象，但汽车DIC需求相对稳定。
预计2024年全球汽车DDIC出货量有望达到4台28亿，同比增长约86%。汽车DDIC市场规模预计将保持在4%左右7%的复合年增长率。
汽车芯片可以吗？
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