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这两天，杭州钱江三座大桥拆除重建的消息传得很远很远。
重建的原因有很多，与城市发展有关，与桥梁本身有关。
首先，它已经超载多年。 数据显示，桥梁的设计承载能力为550,000辆车，平均日交通量为150,000辆车，而且这个数字还在不断增加。 换言之，钱江三座桥梁亟待扩建。
其次，由于年份的原因，这座桥已经病倒了。 过去，这三座桥经历了多次加固和维护，曾被外界传闻为“危险桥梁”。 要想从根本上解决病害，拆迁重建是最直接的办法。
不算那么短的重建期，也让不少市民担心：日常通勤怎么办？
这样的一群人不是少数。 作为钱江两岸的主要通道之一，北接秋市高架，东接杭州机场高速，南接凤峰大道、江南大道。
这也意味着，在重建过程中，许多人不得不选择其他方式绕道过河。
可想而知，紧邻钱江三桥的博鳌公路隧道和望江公路隧道将迎来重大考验。
“跨江通勤”在杭州已经成为常态，这种盛大的场合恐怕很多人都没想到。
数据显示，目前杭州每天约有90万人渡过钱塘江。 作为杭州的长期人口净流入，官方认为是正值**，到2035年，这个数字可能会超过200万。
随着钱江两岸的快速崛起，尤其是钱江新城二期、钱江世纪城、亚运村等滨江板块，未来大量住宅交付搬入后，跨江通勤将变得更加频繁和密集。
在杭州近几年的交通规划中，确实在大力打通通江道。
在杭州的地铁网络规划中，至少有9条线路是跨江线路，其中6条集中在钱塘江最繁华的“**段”。
同时，在《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》中提出，杭州未来规划形成31条机动车过河通道。
加上规划的9条地铁跨河通道，未来杭州至少会有40条跨河通道。
钱塘江这个地理上的“分界线”，成了一条不折不扣的“城中河”，让钱塘江两岸几乎“缝合”在一起。
杭州城市更新的速度快得惊人。 尤其是钱江两岸，倾注了不少令其他板块羡慕的资源。
与此同时，不少城市新贵搭上了城市发展红利的特快列车，实现了楼市财富的快速翻番。
当时，没有国家博览中心，没有莲花碗，甚至连钱江南岸一个可以撑起立面的商业综合体都没有。
从房价上看，当年南岸2万甚至1万套新房，对于杭州人来说，可能太贵了。 在他们眼中，在传统的主城之外，这里已经不是真正的杭州了。
但这些并不影响钱江南岸成为永泰温购房者的天堂，不敢说他们因为商业意识的敏感而入驻南岸有多敏感，但现在，楼市给了这些“先行者”一个奖励。
那时，田野的山脊现在已成为“国际海岸”和世界的掩护。
不知道，曾经在楼市回响的“买房买不河”这句话，现在还在喊吗？