作为2024年的新一代ADV，赛科隆RX600的关注度非常高，个人分析有三个原因，首先起拍价非常惊人，27988元**可以骑560cc双缸ADV，这在2023年是不可想象的，但赛科隆在2024年已经实现了， 因为它创造了历史，所以特别受欢迎。
另一方面，竞品尚未发布**，如春风450MT和高金大蚱蜢，RX600作为2024年唯一一款**中大派ADV，自然会受到消费者的特别关注。
最后，由于市场需求被压抑太久，2-3万是大部分消费者都能买得起的**范围，但在这个价位范围内，除了DL250之外，还没有第二款机型能让人长时间有强烈的消费欲望，强烈的消费欲望可以是品质， 外形，还是性价比，RX600是性价比的节点。
在上一期中，我们谈到了赛凯隆RX600的独特性。
门户：
2.7万元600cc自动驾驶，除了便宜，还有哪些亮点》 今天我们主要谈谈它的试驾感受，老规矩，先简单介绍一下优缺点。
优点：
1.性价比高。
车架重新开发，电控配置全面，只有27988,2000元就能买到原厂的三箱，2024年赛科隆的诚意就足够了。
值得一提的是，RX600原装三盒质量不错，细节和内衬都值2000元。
2. 很容易上手。
座椅高度设置为790mm，适合初学者，1一个68米的女孩可以踮起脚尖固定汽车，车辆操控也很灵活。 更友好的是，它有一个轻巧的离合器和一个明确的齿轮，这比同级别的任何其他汽车都更引人注目。
3.优异的发动机振动抑制性能。
120km/h巡航轻盈，日常骑行的振动反馈略低于同级别的500cc发动机，仅使用92汽油。
4.舒适的减震设置。
RX600的减震调校非常舒适，它清楚地告诉你，这是一款公路休闲车，如果你喜欢舒适的乘坐感觉，那么这套正霖减震器就和同级别的KYB没什么区别。
5.框架设计巧妙。
与450MT类似，RX600也采用了摇篮车架，但与450MT相比，车架的强度更加多余，其副车架不是直接发动机固定点，而是通过护杆连接点加固在车架上，因此在骑行中留下的感觉极为强烈。
缺点：
1.挡风玻璃不能手动调节。
需要用六角套筒松开四个螺钉才能升高和降低挡风玻璃。
2.原链条太紧。
在磨合期间，不建议疯狂“建造”汽车。
3、前轮ABS线束保护不好。
未铺砌时，有可能挂在安全带上。
问题要点：
1.排气声很大。
身边的摩托车朋友都说声音很好，但是司机位置的声音确实比较响亮，可谓有些高兴，有些担心。
声音**
2.汽车的前部重量较轻。
低速操控非常灵活，当机油抽得太用力时，汽车前端太轻，有些不稳定。
3、档位间隔过大。
新手喜欢，老鸽子很难。
参数配置：
外观：
对于新手摩托车手来说，RX600的车身造型足够雄伟，车头独特辨识，USB+点烟器的双动力结构足够实用，车身也有宽大的油箱+厚实的护栏，再搭配高空高位排气，整车张力十足，加上前19和后17的真空辐条轮毂， 一切都很抢眼。
但对于老摩托车友来说，还是可以一目了然地看到RX600的精髓，它其实是RX401的第一人称，两者的前部布局和车身结构基本一致，除了原创性高之外，这套前脸的另一个特点就是车灯非常明亮， 自 2020 年以来，这些灯一直是赛科隆配套系统中的加分项。
此外，与普通的RX401相比，RX600还增加了智能仪表，并顺便更新了车架和油箱。
毋庸置疑，仪器是一样的，RT3高端版同款，接受程度因人而异，特点是功能齐全，显示效果和刷新率至少是同一级别第一梯队的水平，显示速度和实际速度基本没有误差。
两侧的车把开关也是赛科隆的传统风格，有背光，喇叭也有可调节的功能，在使用方面与同价位的车型相似，亮点是RX600的喇叭做工更加精致耐用。
车架和油箱是RX600的亮点之一，大多数车型即使迭代也不会改变车架和油箱容量，因为这样可以最大限度地降低成本，但RX600不同。
首先，它重新设计了框架，现在RX600使用了一套编织+双摇篮混合框架，其特点是完全刚性和结构冗余。 支架也固定在不靠近发动机的固定点上，而是与车架集成在一起，其优点是即使在极端条件下也能提高耐用性，并便于底盘防护装置的安装。
其次是油箱容量，RX401 的油箱容量为 205L，RX600 的油箱容量为 195L，据推测，赛克隆根据车架重新设计了油箱，总之，在RX600上，车辆的抓地感非常自然，腿可以自然地夹住油箱。
座椅高度显示：
试驾中的RX600是低座版，座椅高度只有790mm，座垫也变窄了，身高只有168的小姐可以达到脚底着地，骑到185也不委屈，上下半身也够拉伸。
在抗风保护方面，当挡风玻璃处于最高位置时，可以有效防止冷风吹到胸前以下，油箱还可以保护膝盖免受冷风的侵袭。
在功率方面：
RX600发动机有两点值得称赞，一是材质非常好，这实际上也已经拆解过了，除了铜基轴承、DID正时链条、FCC离合器外，赛凯隆RX600也使用了合金钢凸轮轴，要知道本田泰四缸没有这种待遇。
此外，它还具有经过DLC工艺处理的阀门挺杆，增强了硬度，更具抵抗力，并提高了使用寿命。 且不说分体式电镀陶瓷气缸，目前只有国产500cc发动机率先采用电镀陶瓷气缸，其优点也是耐磨，经过数万公里的表面光洁度依然如新。
分体式发动机设计也使更换中缸变得更加容易，仅就材料而言，Sekelon 的 RE560 发动机完全配得上 500cc 中最耐用、最经济的发动机之称。
二是定位明确，RX600的骑行体验与RE560完全不同，动力更柔和，更适合新手，虽然排量已经来到了550，但功率也达到了435kW 8500rpm和55Nm 6500rpm的扭矩，但其离合器手感仍轻至500cc，换挡间隙特别好找。
说清楚一点，一档就是一档，一档就是下一档，你不用担心换档时什么档位模糊，找不到空档，甚至挂错档的尴尬局面出现在RX600上。
扭动油门后，你会立即感受到RX600的55Nm扭矩的功率输出，它的加速度非常强劲，转速自然攀升，就像你骑的是一辆650cc ADV，动力比同排量500cc车型略强，它的1档可以切断高达50+km h的燃油， 2档80+km h，3档100+km h。
转速超过4000转/分，功率会有小幅增加，直到6000转/分左右，在6000转/分左右会有小的共振间隔，超过7500转/分后谐振开始消失，功率开始损失燃油，直到9000+转/分，与同级别的发动机相比， RX600的振动略多，值得额外称赞。
我试过6档6000-7000转/分巡航，GPS速度是120km h，整辆车不觉得不舒服。 动力储备也用于超车，最高时速估计可达约170公里/小时。
在油耗方面，根据网上收集的数据，RX600的常规油耗可以是35-4.7L 悬停，带 195L的大油箱，续航里程至少可达400km。
处理方面：
RX600搭配一套110 80-19前轮和150 70-17后轮真空辐轮毂，可以兼顾轻便的非铺砌路面，但格局仍以路面为主，在北京近-5度的气温下，轮胎也能牢牢抓住弯道的地面。
前后减震的调校更加舒适，是那种能在50-60速左右吃冲击的设置，在减速带+大坑上，前正林倒置减小，支持28速回弹阻尼调节，后多连杆减震，支持16速回弹阻尼调节。
如果你是佛教徒骑手，这套减震器动起来也无妨，因为它本身就是舒适的调校，符合大多数新手对ADV摩托车的舒适性期望，如果你追求运动型、非铺砌的性能，那么这套减震器必须重新调整，后减震器要增加预紧力， 前减震器重置阻尼。
当然，就算不改变减震设置，RX600也可以直接上一些轻微的坏路，而且这种减震比我想象的要强很多，至少前减震不容易触底。
200kg的干重对于RX600来说并不轻，拆下三个箱子后，满载油水的整备质量估计接近220kg，在平坦的地面上绕着推车走来走去的感觉也很重，但是护栏的保护非常好， 而且就地碰撞不会留下任何损坏，虽然很重，但很有用。
在国道上骑行时，RX600 的操控感异常轻盈，这让我想起了 RX401。 只不过，加了三个箱子之后，会明显感觉到车头偏轻，急加速的时候会有一种不稳定的感觉，拆掉三个箱子后，这种不稳定会减慢下来，而且车子的整体操控性比提着三个箱子的时候要轻很多。
RX600 在弯道中的操控性并没有想象的那么容易，大概是由于座椅高度低但重心不够低，所以它在 500cc 级 ADV 中的整体操控性一般，没有达到卓越的地步，更换 820 毫米鞍座应该会让操控更方便。
制动也是如此，赛克隆配备了一套双盘前制动系统，卡钳由凯林提供，四活塞的外**非常时尚，但实际的制动感觉只能说足够了，可以制动，前半段的制动手感非常好， 而下半场的制动力，还是需要车手创造奇迹。
ABS和TCS的工作逻辑是一样的，相比价格在3万以上的机型，RX600的ABS工作逻辑稍微好一点，大家基本都一样，TCS也一样，它可以以断油的方式切断电源输出，但其整体性能确实不如更昂贵的机型那么精致， 但这些并不重要。
因为RX600的价格只有27988元。
如果您需要 ADV 是购买一辆足够好骑行且排量足够大且无需额外费用的公路 ADV，那么对于 RX600，我的建议是购买它。
准备购买RX600的用户大多是准备从小排量车型换车的摩托车手，对于大家来说，除了动力之外，减振也是影响购买的关键因素，而赛科隆刚刚让RX600的振动达到了令人满意的地步，这是它的独特优势。
当然，也不是没有其他不受欢迎的地方，在老摩托车手眼里，我会不喜欢它柔和的减震设置，换档行程长，排气声大，但对于新手来说，这些我关心的地方，你可能不太在意。
柔软的减震 = 舒适的骑行。
长换档行程 = 不易误操作。
排气声响亮=声音优美，第三方时间听这个排气真的很厉害。
而它的其他缺点，比如刹车末端能量不足、仪表外观不够先进等，遗憾也可以用价格来弥补。
总的来说，“没有不合适的产品，只有不合适的**”这句话是对RX600最好的诠释，毕竟市场上没有100%满意的产品，但赛科龙可以让新手在有限的预算内买到超出预期的机型，这就足够了。