如果要说哪款合资轿车最经典，帕萨特说是第二款，恐怕其他轿车都不敢说是第一款。
从帕萨特B2（桑塔纳）到现在最**的帕萨特，这款车见证了中国***这十年的成长，所以无论车怎么改，换什么名字，比如一汽大众迈腾，都没有影响它的受欢迎程度。 然而，帕萨特PHEV（插电式混合动力车）的销量仍然很低，即使到2023年底提高终端折扣，也只交付了1,001辆。
在不久的将来，该车的平均终端折扣仍可达42万，插电式帕萨特成为“过客”的原因是什么？
一些读者对这辆车提出了疑问，那么让我们详细解释一下。
最畅销的插电式混合动力汽车基本上是国产汽车，至少目前是这样，所以国产插电式混合动力汽车的标准就是这款车型的标准。
目前的标准大致如下：
14万段**，前轮驱动，纯电动行驶里程约70 100公里。
14-25万**皮带，后后驱动，纯电动行驶里程约100-200公里。
高端插电式混合动力汽车，双电机四轮驱动，纯电动行驶里程约200公里。
插电式混合动力汽车属于新能源汽车的范畴，新车必须具有新的特性，具体点当然要有性能和操控性; 不过，受限于制造成本，主流汽车皮带中的插电式混合动力汽车仍以前轮驱动为主，但中档汽车多为后轮驱动，增程混合动力车为主，因此这些车的操控体验更加理想。
插电式混合动力汽车的正确使用方式是“能用电就不需要油”，众所周知，混合动力模式或混合动力汽车的油耗远低于同级别的燃油车，中型车可以控制在6 7L 100km左右; 不过，通勤费用依然是40到50元一百公里，但充电成本可以低至百公里不到10元。 因此，不建议在纯电动模式下使用混合动力模式行驶，客观上超过80%的插电式混合动力汽车用户在日常用车过程中都在充电和驾驶，只有在长途行驶时才偶尔用电。
因此，要判断帕萨特PHEV是否值得选择，其实我们只需要从这两点进行对比和解读即可。
帕萨特PHEV的特点概述：
前驱体。 WLTC模式下的纯电动续航里程为52km。
加速至 100 km/h 77 秒。
这个性能标准相对较低。
撇开整车的配置价值和品牌价值不谈，其整体水平其实还不如十万级的五菱星光或荣威D7; 作为一款插电式混合动力汽车，没有很强的性能，前轮驱动架构没有理想的操控性，纯电动里程只能与自有品牌10万左右的插电式混合动力汽车相提并论。
这也是为什么帕萨特PHEV的折扣幅度如此之大，整体水平低于同级别的国产插电式混合动力汽车。
最后要知道的是DQ400E型号六速湿式双离合变速器，它有一个集成的驱动电机，但最大功率只有85kW。 低功耗会在高速下造成高功耗，并且很难达到足够高的速度，因此帕萨特PHEV只能在中低速范围内使用纯电动模式。
同时，插电式混合动力系统仍然没有“发电机”，因此在混合动力模式下只能消耗电池组的电量。
但是，电池组容量相对较小，只有13kWh。
因此，只要电池组容量过低，就会变成燃油车，相反，有了发电机，发动机就可以边行驶边发电，如果总是有电，电动机就不会影响功率和油耗。 这是帕萨特PHEV的标准，它技术不先进，只是低**换取订单，最终意见不建议选择，但你可以选择，如果你选择对性能和操控性没有太高的期望。
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