智基LS6是高端智能电动市场的一匹新黑马。
在传统车企选择在高端智能电动市场自立门户的背景下，最初以互联网汽车为名的上汽集团，也在市场上采取了多品牌战略，进军高端领域。 除了从荣威分离出来的飞凡汽车，智基成为上汽模仿新势力的中流砥柱。 好吧，当智基开始降低身材时，他推出了 2299万元SUV智己LS6之后，还有调整战略的机会吗？
科幻和性能是智基LS6的两大主色调。 虽然它并不注重性能，但无论是汽车非常独特的条形大灯还是出现在车身周围的运动扰流板套件，它都推动了汽车朝着更运动的方向发展。 同时，我们也发现，搭载4904 1988 1669mm宽体的智己LS6并不是一款以大空间著称的车型。 22.99万元进军中大型SUV市场也足够诚意。 而且，整车的轴距已经达到了2950mm，在只提供双排5座布局的情况下，虽然尾部已经设置了向后滑动，但毫不夸张，这样就保证了后排座椅和后备箱的储物空间。
进入驾驶舱，263寸触摸屏完成仪器与中控屏的穿透，分辨率达到4K。 除了 10除了 5 英寸的下触摸屏外，部分型号还可以获得 155寸副驾驶娱乐屏和多屏联动环绕，大大提升了座舱内的数字化程度。 同时，无论是中控台饰件，还是门板装饰、换挡装饰，车辆都是用绗缝全覆盖的。同时，带有内外缝线装饰的方向盘全部采用真皮，座椅采用仿皮进入，Nappa穿孔真皮可以升级，而倾斜扶手箱的前部结构看起来会更加舒适。
在智能系统方面，IM OS依然支持高通骁龙8155芯片，而很多厂商已经使用了高通骁龙8295芯片。 不过，无论是兼容的5G网络，还是它所实现的功能，如飞屏控制、区域唤醒语音、多场景远程控制等，都保持了智能端的高标准。 客观来说，高端智能驾驶在硬件上的标准不低，NVIDIA Orin-X、LiDAR都得心应手，而且从一开始就都是标配，它已经完成了高速NOA和城市NOA的双向开放。 另一方面，车辆没有实现自动坡道功能，也不支持红绿灯识别。 据说它更了解消费者的需求和关注点，但缺乏对功能的支持会有点非主流。
在电力方面，智基LS6从231kW 450Nm的后置电机开始，5同时，在突破100秒的同时，可实现560km的CLTC纯电动续航里程。 有趣的是，智基LS6单电机版的性能和续航时间同步提升，250kW 450nm电机对应680km纯电动续航长续程版，而379kW 500nm电机对应760km纯电续航超长续航版，可用于5在 100 秒内突破 5。此外，配备 579kW 800nm 双电机的高性能版本有 3 个它在48秒内突破了100，实现了702公里的纯电动续航里程。 其中，标准续航版和长续航版均支持功率为105kW的直流快充，而超长续航版和超高性能版则支持功率为396kW的超快充，最大工作电压已超过800V。 底盘方面，智基LS6采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，虽然侧面没有可变悬架系统，但配合以性能为导向的悬架调校，整车在动态驾驶中一直能够保持一定的操控优势，可以算是继承了品牌的性能属性。
写在 22 的末尾99万元的智基LS6做得最好的事情是，在大幅降低品牌门槛的同时，并没有强迫市场选择中高端配置，或者订阅服务或选项。 即使是最低的配置，依然能够实现包括智能座舱、高端智能驾驶在内的核心竞争力，舒适性支撑也十足。 除了被怀疑车辆“设计过于个性化”外，台湾的低配置已经能够满足大多数人对高端智能电动车的想象。 基于此，我们有理由详细说明该产品具有耐力。
新手指导计划