距离2024年春节结束还有15天，大雪不断。 虽然电爸爸的口碑有所提升，但裂痕其实在越来越大。
很多人其实并不知道，如果服务区里有蔚来的充电桩，开着Model Y高速行驶，尽量不要从电网中选择充电桩，因为价格昂贵，速度慢。 “特斯拉车主对蔚来的充电评价很高，这在很大程度上超出了传统的认知范围。
赵飞鹏，90后出生，湖北人，工作于河南。 2月8日，湖北、湖南的高速公路终于清除了寒潮、冻雨雪三重打击的封堵，能够正常行驶，于是他一大早就踏上了回家过年的旅程。 Model Y在CLTC工况下总续航里程约650公里，续航里程554公里，最高限速110-120公里，温度约为0，充满电续航里程约350公里。 因为要稍微开一下空调，一路上要给它充电两次，才能安全到家。
之所以有“优先服务区与蔚来换电站充电”这样的想法，不仅是因为每年至少3次在G4高速公路上回家的经历，还因为他的特斯拉粉丝群体中也是大多数人的共识。 诚然，全国主要公路服务区充电桩覆盖率已经无限接近100%，交通运输部2023年10月的数据显示，全国有充电服务区的覆盖率已达到94%，11个省市充电设施覆盖率达到100%。 然而，由于是公共服务设施，与第三方运营的补能服务相比，其故障率、维护速度、多车充电时的电力分流以及先前建造的充电桩的低功率往往处于劣势。 因此，充电速度不稳定，充电效率低，充电时间长，叠加带来的电费相对较贵（服务费与电费的比例接近5：5），综合带来的焦虑不易解决。
新能源汽车充电是否贵，是2024年春节前后的新热点话题。 1月30日，一名男子在联火高速开封服务区2号充电站（呼尔果斯方向）充电，高峰期充电时间为11：00-13：00，消费9965元，其中电费58元25元，服务费414 美元。
他认为**太高了，网友吐槽“比加油还贵”，这是2024年春节电动车吐草大会的开始。 另外，自春节开始以来，关于新能源汽车的主要投诉数量其实比往年有所下降，因为除了充电贵不贵之外，留给大部分大众回忆的只有两件事，一是河南、湖北、湖南高速公路被暴风雪封道， 燃油车不敢启动，电动车不启动也会下降;二是从徐文进出海南的新能源汽车，都遭遇了排长队的情况，在农历正月三十日前的几天里，一些车主已经排了一天的队，没能登船。
但是，由于这是前史遗留下来的老问题，惊奇的程度还不够，所以在**领域大多是昙花一现的。 新能源汽车之所以排长队，是因为为了保证跨海渡轮的安全，船上的新能源汽车数量控制在10辆。 而高昂的充电成本并不是什么新鲜事，因为在2023年8月的上海，充电成本达到了最高215千瓦时。 如果考虑到更极端的情况，上海2023年的最高充电成本在2以上9千瓦时。
今年春节期间，我们还测试了服务区非高峰时段的充电收费，相当于2千瓦时以上，主要花在电费上。 考虑到充电桩没有bug，车辆在电池电量超过30%后进入80kw大功率范围，否则成本会更高。
每千瓦时2元的充电费用在2024年春节并不少见，而且已经越来越正常了**。 此外，以西南地区广西为例，高速服务区充电**较便宜，目前为145元千瓦时左右。 考虑到新建充电桩（180-240kw），维护良好，充电速度更快，这145元的**，其实比城区很多直流充电桩的最终使用成本还要低。
当然，事情分为两面，充电**变得更高了，虽然接触过低价时代的车主有些不高兴，但因为充电速度变快了，所以很容易达到心理平衡。 此外，随着各地（东北、西北地区除外）充电桩的大规模建设，充电资源短缺问题也得到了很大改善。
比如2023年春节期间，增程插电式混合动力和纯电动汽车抢充电桩的话题在2024年会比较偶发。 春节期间，我们参与的主要路线有G45大光高速、G4京港澳高速、G0421旭光高速，涉及行程6000多公里。 遇到的充电队列仅在2月8日晚上在湖南和广西交界处，排队时间约为5分钟。 有1例增程机型占桩，是湖南省张家界风景区附近芙蓉镇服务区的快充桩，理想L系列已占桩。 具体来说，它在充电到 80% 后会进入涓涓细流，寻求再花 20 分钟充电接近 100%。 当时，他身边的几辆纯电动车已经加满了就离开了，最后还因为一辆大众ID6位车主排队等候，在出发前与他们沟通。
而占用桩和非占用桩的区别在于，大多数插电式混合动力增程车型都支持快速充电和补充能量，因此车辆有能力在30分钟内完成30%-80%的充电，而且每个服务区基本上都会配备8个充电桩，所以不会特别明显地造成排队现象。 不过，少数车主会在80%以上后选择继续慢充，再加上新技术车型同时充电的分流。 Ideal ONE从20%充到90%，遭遇1小时是基础功法，理想L系列需要40分钟以上。 当然，也有少数品牌车型在80%之后不会脱产，比如特斯拉和比亚迪。 他们俩的主人都懂得如何玩新能源，他们并没有被我们占领过。
高速服务区充电桩故障也是2024年春节期间的低频事件，春节10多天行程中唯一遇到的一次是在河南驻马店阙山服务区，8个充电桩中有4个坏了。
此外，热门景区和新能源较多的地区（长三角、珠三角）也受益于新一轮充电基础设施建设。 2月10日，大年初一，广西北海基本聚集了大量周边城市游客，其中不乏与家人一起驾驶新能源汽车的会员。 在高**量下，没有收费排队现象，旅游城市本身被过度的姿态所覆盖，而蔚来靠近北海银滩风景区，30个换电站和3个超级充电站。
充电补充能量有排队，排队时间基本在合理可接受的范围内，2023年是插电式混合动力车增程的一年，可以加油充电。 但是有多数，也有少数。
没有比较也无妨，新能源汽车的新事物正处于快速发展的内卷之中，所以2024年春节既是对新能源汽车技术进步的考核，也是验证新旧技术差异有多大的舞台。
除了特定品牌的车型外，大多数品牌的车主都遇到过，车龄越大，春节的心态越不舒服。 没有其他原因，技术进步太快，应用旧标准的旧技术模式，电池寿命短，充电慢，快速断电是普遍现象。 但是，由于电动汽车的保值率不高，轻率销售的损失太大，因此成为大多数人忍耐和驾驶的相同选择。
2月8日晚，荣威ERX5车主们的分享充满了不愉快。 在湖南泉南竹山服务区南宁方向的充电站，有4个120kw充电桩，荣威排队后先插枪充电，充电20分钟，电量从15%充电到60%，而后面的一辆小鹏P7已经充电到80%，枪上路了。
小鹏P7的充电功率在插入枪后迅速达到90kW，而荣威ERX5在一段时间后只能爬升到40kW。 追溯源头，两款机型的技术代际差异其实并不是特别大。 小鹏P7于2019年开始接受预订，SOP于2020年5月完成小规模量产。 荣威ERX5于2017年上市，两者的技术代际相差3年。 荣威ERX5的NEDC续航里程为320公里，时速120km时的续航里程仅略高于200公里，但当年的指导价也直接冲到了27万元以上。
2021年以后销售的新能源汽车，其实大部分都面临着技术对比和不愉快体验的相同情况。
比如华为赋能的AITO M5增程版，当Model Y车主停放充电时，车主的吐槽会是高速功耗太高，100公里超过22kWh，充电速度不错，但电量50%后会下降， 然后在 80% 后下降。
相比之下，Model Y的高速功耗不到19kWh，充电速度在90%电量后仍能处于较高水平，性能接近小鹏G9 800V的水平，小鹏G9的800V不是全血，而是551V。 虽然是同时推出的，但同样在2022年推出的M5，其实与同年的新技术不同了一代。
2月11日，在广西百色平国服务区，启辰D60EV车主也表示，虽然这辆车是2023年买的。 但与朋友的新能源、充电等表现相比，差距让我不是很开心。 指导价在13万元以上，CLTC续航里程420公里，高速续航里程超过300公里，充电速度比同价位的比亚迪慢50%左右。
至于春节高速体验最好的电动车，其实是蔚来汽车。 行驶2-3小时，200-300公里换一次电池，能量补充速度是唯一的档位。 截至2023年12月，蔚来拥有近2290个换电站，覆盖2000多个服务区域，基本建成了自己的专属系统，2024年这一数字将再增加1000个。 当然，蔚来汽车前面还有改进的空间，比如车上的800V技术，以进一步降低目前23kWh的100km高速功耗，提高续航里程。 好在全市用电量优化到不错水平，100公里日耗电量约15kwh，至于春节期间的新政策，就变成了无服务费、无电费，其实不成问题，因为比充电更省钱，效率更高， 这有一个具有成本效益的话题。
虽然新能源汽车目前已成为主流趋势，但尽管众多权威机构和部门**新能源汽车渗透率在2024年将超过40%，批发销量将超过1100万辆。 然而，在庞大的数字之下，通过几乎一模一样的配置表，我们大多数人只能看到外观，却看不到细节上的巨大差异。
2024年春节的背后，就是即使同年推出的产品品牌口碑基本相同，但车型具体使用经验的差异，也可以以2年为单位来计算。 2024年，将会有更多的新车和新技术，而新能源汽车的淘汰实际上将比智能手机的洗牌还要快。