兰新高铁是目前我国一次性建成海拔最高、里程最长的高速铁路。 其中，祁连山隧道群最高点海拔3608米，被誉为“世界第一高速铁路隧道群”。
祁连山常年夜间平均气温在零下10摄氏度以下，深冬最低气温达到零下30摄氏度以上。 严寒天气给高铁基础设施的安全稳定带来了重大挑战。
由于线路的地形、方向和方向不同，地基在冷热中不均匀，铁路路基可能会有不同程度的起伏，其中许多是肉眼看不到的，只有一两毫米的高度差，但会引起列车轻微晃动， 影响乘客的舒适度，严重时还可能影响行车安全。兰州高铁基建段张掖西铁修区巡线员赵鹏涛说。
在兰州高铁基建段张掖西铁修区，有8名平均年龄小于29岁的年轻工人，负责兰新线君马场至浩门段高铁线的维护保养。 寒冬，他们扎根祁连山，抵御风雪，抗寒，用脚步丈量铁轨，用青春和汗水守护着高铁列车的安全运行。
临近春节，一股突如其来的寒潮袭来河西走廊，深夜的高铁线路上，年轻的高铁轨道“微调师”宋殿阔一手拿着资料，一手拿着石笔，沿着铁轨一一标出平面图，“+3、+2、+1”，片刻后写在50米外。
高铁轨道的微调复杂繁琐，需要对轨距、水平、高度等指标进行极其精细的调整，各指标的偏差需要控制在1mm以内，任何轻微的调整都会影响其他轨道结构的变化。 有时为了调整一个轨距和一个螺栓，宋殿国需要反复修正三四次，以达到导轨高度和左右误差不超过01 毫米。
微调器“以毫米为单位，比几百斤的铁轨更真实。 寒夜里，宋殿阔和他的工人们拿着电子尺，仔细测量轨道的几何尺寸，经常躺在冷线上，努力将各种数据的误差控制在毫米以内，做了大量的“绣花工作”。
轨道微调不仅是一项精细的工作，也是一项单独的工作。 春节开后，铁路运输繁忙，作业时间紧张，任务繁重，作业中携带的工具和材料超过1000件，操作人员不得不用平板车将数千磅的工具和材料拉到作业现场， 往往在微调操作开始之前，大家就已经汗流浃背了。
为了完成当晚在天窗作业点的微调任务，“微调师”们并不在意短暂的休息，迅速将“探测器”放在轨道上，沿着轨道延伸的方向，一边推进，一边盯着仪器上方的电脑显示屏，其他操作人员根据“诊断”结果， 一步一步，用石笔在枕木上标记要调整的数据，上下，来回测量，贴标，微调，几公里的线，需要他们用脚一步一步下来。
当钢轨TQI（轨道不平动质量指数）下降到2时，钢轨的微调和验收至关重要低于0时，验收人员将推动轨道检查员进行操作回检，并反复仔细分析线路数据。 这种重复测量需要三到四次，在1公里的路程中可以来回走30,000多步，直到达到验收标准。 “TQI值越小，线条越平滑，乘客的舒适度就越高，只有当维修达到技术标准时，硬币才能站在窗户上不掉下来。” “钢轨维修区的年轻工人赵建萌说。
近日，祁连山下起了大雪，给天窗作业增加了不少工作量。 作业路面积雪较大，客货无法通行，青年工人们拿起铁锹，开始分段铲雪。 寒风如刀割一般吹在脸上，过了一会儿，双手都麻木了，棉帽上流出的汗水瞬间在发梢上形成了冰条，但大家还是不顾身寒，纷纷动用人力开路。
降雪天气，给现场作业也带来了新的挑战，清扫赛道积雪，每隔几分钟就要清理测量小车紧固件上的积雪，我们只需要与积雪和寒冷搏斗，才拿出12分的精神和精益求精的专业水平，为万千乘客的安全回家路保驾护航。 宋殿阔告诉记者。
中国青年报、中国青年网记者马富春、通讯员张月兰。