近日，北京奔驰CEO段建军在亚布力论坛上抱怨说，一些车企靠堆料竞争，忘记了基本规则。 他表示，目前汽车市场上有一些企业，为了快速占领市场份额和吸引投资，采取了违反商业规律的堆叠竞争策略。 
段建军明确表示，这种竞争形式不仅目光短浅，而且极具破坏性。 在这种非理性竞争的环境下，许多有经验的汽车行业参与者也发现很难实现盈利。 一些公司为了讲好故事，吸引更多的资金，往往忽略了商业的本质和长远规划。 他还警告说，这种做法将产生一系列负面后果，特别是对投资者而言，因为大量资金可能会被无效地烧毁，投资回报可能会变得遥远。 段建军的讲话可以说是一石千波澜，引发了一轮讨论。 从企业管理的角度来看，段建军的说法并没有什么不对。 商业的最终目的是盈利，而不是慈善。 任何不以盈利为目的的企业都可以被视为流氓。 
梅赛德斯-奔驰作为一家知名的车企，在某种程度上是成功的。 无论是在中国市场还是全球市场，它需要做的就是保持自己的市场份额和地位。 如果把汽车市场看作一场战斗，包括奔驰在内的合资品牌是冠军，而崛起的中国新能源汽车品牌是挑战者，他们作为后来者的首要任务是与老牌合资品牌争夺市场份额。 在这种竞争关系中，只要段建军对中国新能源品牌有任何言论，就难免会被放大，这算是老王爷的哀嚎。 尤其是在中国新能源品牌展现出明显竞争优势的情况下，这种“酸”意就更加明显了。 在商业上，只有利益，没有错，段建军说，一些车企靠堆料竞争，采取了违反商业规律的措施。 还有人说，这种行动极具破坏性。 是的，从成熟公司的角度来看，这当然是正确的。 因为成熟的企业在市场上耕耘多年，已经建立了很强的品牌意识，在第一链体系、产品研发、推广节奏、销售渠道等方面已经形成了一整套体系，可以说是非常成熟。 
这就像一台机器，各种零件都组装好了，运行参数都经过调试，只要运行正常，就可以收获销售和利润。 后者的中国新能源品牌则不同，目前正处于追赶阶段。 既然正在迎头赶上，就意味着中国的新能源品牌必将通过更具竞争力的产品和策略，超越成熟品牌。 更具竞争力意味着什么？ 无非就是产品参数更好，配置更丰富，产品更便宜。 毕竟，市场的蛋糕那么大，消费群体也那么多。 后来者品牌只能抢占传统品牌的销量。 中国品牌此前曾向高端发起进攻，并与合资品牌争夺市场。 当年，自主品牌也在材料上竞争，比如更高的配置、更大的尺寸、更强的动力、更好的售后服务等等，这些都不缺。 但当时，汽车的核心技术掌握在国际各大汽车制造商手中，零部件也是那些海外巨头，中国品牌囤积的只能是那些二三流技术，真正能伤害巨头的技术是拿不到的。 这也让得中国品牌在燃油车时代永远成长不了。 
那么问题来了，当时中国品牌也在竞争，合资老板为什么不出来批评中国品牌违反商业法则呢？ 他们不仅不批评，还想偷走乐趣。 因为大部分材料都是自己购买的。 为什么中国品牌现在因违反商业规则而受到批评？ 因为现在堆叠中国新能源品牌的核心技术是材料，依托的是中国第一产业链。 例如，比亚迪的易四方，华为的ADS 20高端智能驾驶辅助、小鹏汽车XNGP城市智能驾驶等 只有有了这样一堆材料，中国汽车才能真正在电动时代成长起来。 在中国市场，梅赛德斯奔驰面临市场压力 2023年，比亚迪、理想等中国新能源品牌蓄势待发，吉利、奇瑞、长安等传统自主车企继续加大布局新能源汽车市场。 作为德国传统奢侈品牌，华晨宝马正面临着巨大的市场压力。 
1月11日，梅赛德斯-奔驰宣布，2023年将向中国客户交付约76%的总交付量5万辆新车，与2022年的交付水平基本持平。 根据中国汽车工业协会公布的数据，中国生产的高端品牌乘用车销量达到451辆6万辆，同比增长15辆4%。这与梅赛德斯-奔驰 2023 年的销量形成鲜明对比，后者几乎持平。 高端品牌整体销量同比增长的主要原因之一是新豪华品牌销量的快速增长，包括理想、蔚来、腾势、极氪、VOYAH和智基。 其中，理想汽车2023年累计销量为37辆7万辆，同比增长178%，蔚来、腾势、极氪等品牌销量也突破10万辆，同比大幅增长。 说到梅赛德斯-奔驰，细分市场本身就停滞不前。 奥迪交付超过 72 辆9万辆，同比增长13辆5%，宝马付825万辆，同比增长4辆2%。从绝对销量来看，梅赛德斯-奔驰并没有落后，但从增速来看，与奥迪和宝马相比，梅赛德斯-奔驰的屹立不倒确实有些黯然失色。 更有意思的是，在新能源方面，2023年中国市场，奥迪将交付31,025辆纯电动e-tron系列汽车，宝马全年共交付99,972辆汽车，同比增长超过138%。 梅赛德斯奔驰没有公布新能源车型的具体销量，只是表示2023年纯电动车型在中国的交付量将“翻一番以上”。 心理学说，一个人越强调某件事，他就越缺乏一些东西。 这或许就是段建军抱怨的真正原因。 
近年来，由于新能源转型不利，不少合资品牌高管公开暗中讽刺中国新能源品牌。 去年，起亚中国首席运营官杨洪海说，“等中国车企把我们烧死，然后我们抢市场”，沃尔沃大中华区销售公司原总裁秦培基狠狠地说，“新势力会，3年内我们学; 我们会的，新势力在10年内将无法学习。 “我想大家都看得出来，任何公开抱怨的人，基本上都是一个做得不好的品牌。 不过，段建军的这番话对中国新能源品牌也有一定的警示作用，那就是要想良性发展，真的不能只靠堆料和性价比。 囤货和性价比只是现阶段中国新能源品牌的强大力量，当中国品牌在市场竞争中完全站稳脚跟时，必须在品牌、渠道、营销等方面做更细致的打磨。 这是一个品牌从创立到成熟必须经历的阶段，不应该成为别人抱怨的理由。 段建军虽然一向温文尔雅，但这次的演讲实在选错了方向。 从长远来看，豪华新能源汽车市场有望在未来两三年迎来拐点，奔驰想要在中国车市继续收获销量，因此需要抓住机遇实现转型，只有这样才能保住蛋糕。 **10,000粉丝奖励计划