文本 |秦方辉设计 |小宇宙这一年是新能源汽车产业发展的分水岭，“看他崛起朱楼，看他宴请客人，看他楼房倒塌”，这句话可以说是过去一年众多造车新势力最真实的写照。
我们一再强调，要想在大变革中生存和发展，造车新势力不仅需要创新的产品和技术，还需要稳定的资本和品牌，合理的战略和管理是必不可少的。
除了弩尾的一批新势力外，2023年车市的另一个标志性现象是，合资车企的“淘汰赛”仍在继续，这些被逼入绝境的传统车企终究也逃不过“第一战”的压力。 在格局的剧烈变化下，中国汽车市场从温床上变成了生死攸关的战场。
阅读电机
雷丁汽车成立于2008年，是第一家专注于低速电动汽车的公司，被称为“乐老人”。 数据显示，2018年，雷丁汽车销量高达28辆7万辆，连续三年荣获低速电动车销量冠军，市场占有率超过30%，营收超120亿元。
2018年，国家发布通知，加强低速电动车管理，开始限制低速电动四轮上路，并对相关厂商进行清理整顿，这对雷丁汽车等低速电动车厂家来说无异是一场灾难。 后来，虽然公司从“老头音乐”转向电动汽车，并收购了四川野马汽车，但仍然低估了造车成本，造成了巨大的财政赤字。
2022年11月21日，雷丁汽车公开宣布完成32亿元轮融资，融资计划将于2022年11月底开始实施。 然而，2023年5月初，雷丁汽车申请破产复审，法院为山东省潍坊市长乐县人民法院。
威马电机
12月27日，威马汽车科技集团申请破产重整并新增公告信息，该案在上海市第三中级人民法院开庭审理。
申请破产重整的魏玛，可以说是2023年新车势力洗牌下被迫退出市场的典型代表。
威马曾经是新车公司的负责人，2019年，它移交了17万台的销量数据，是当时著名的“新势力四小龙”之一。 然而，在国内新能源市场真正开始爆发的下一阶段，由于资金链断裂和产品迭代无法跟上趋势，威玛逐渐落后。
此前，威马也进行了多轮自救，通过减薪、裁员、引入新投资者等方式降低成本，但效果并不理想。 香港上市失败、工厂停产、门店关闭、股权冻结、创始人消费受限，威马汽车的处境早已风雨飘摇。
2023年10月，威马汽车科技集团***申请破产复审，业内一片哗然。 申请破产重整的消息传出后，魏玛迅速发出通知函，表示不会躺平，会主动自救。 威马汽车破产重整的结果尚不得而知，但回顾其过往的历史，不难得出结论，大势已过。
天际汽车
2023年4月初，天机汽车也发布内部通知，宣布因公司资金紧张及产销计划，部分持仓自2023年4月1日起暂停。 2023年7月10日，慈溪市人民法院将天际汽车科技集团***列为失信失信执行人。
最近一次股权冻结发生在12月6日，股权由浙江电动咖啡汽车科技***，即天济汽车执行），股权由企业绍兴新卡投资管理合伙企业（有限合伙）执行，冻结股权金额为389亿元，冻结期为2023年12月4日至2026年12月3日。
成立初期，天机汽车也一度成为资本关注的焦点，但好景不长。 市场的错误判断和智能的滞后，让天机汽车错失了最好的发展机会。 由于缺乏造血能力，在赛车比赛中不断落后，最终无法逃脱被淘汰的命运。
爱驰汽车
早在今年5月，爱驰汽车就被拖欠了工资，其总部的一些员工甚至被要求在家工作。
目前，上海爱驰汽车已申请破产复审。 12月4日，爱驰汽车也因无正当理由拒绝履行和解协议，被上饶县人民法院列为不诚信人被上饶县人民法院处决，并被限制高消费。
作为首家将整车出口到欧洲并尝试在美国上市的新能源汽车品牌，爱驰汽车的造车过程可谓是高起步低走，现在还没真正面临第一次战争的压力就被淘汰了。
恒驰汽车
恒驰汽车曾经庞大，但最终还是逃不过生死攸关的命运。 2022年和2021年，恒大汽车亏损276辆64 亿和 56344亿元，累计亏损840亿元，但恒驰实际只交付了1000多辆汽车。
然而，令人意外的是，即使徐佳音被捕，恒大集团也已经到了非常困难的时刻，恒驰汽车仍然没有“躺平”。 10月28日，已经发售的恒驰5其实推送了第四次OTA升级，主要是为了提升冬季用车体验。
虽然恒驰汽车号称仍全力致力于恒驰6和恒驰7的发展，但如果没有恒大集团的大力支持，通过“金钱能力”扭转局面的可能性已经变得相当渺茫。
Byton Motors（拜腾汽车）
2023年6月，Byton汽车旗下两家关联公司均新增破产重整信息。 此前，在2021年，Byton汽车的关联公司有过申请破产重整的经历。 今天伤痕累累的Byton多次被列为遗嘱执行人和不诚实的遗嘱执行人。
Byton Motors可以说是金汤匙出生，两位创始人毕福康和戴磊在汽车行业有着多年的经验，Byton Motors自诞生以来就频频受到投资者的青睐。
然而，中美两国高层之间的不和、内部管理的混乱、业务发展过程中的沟通效率低下，继续拖慢了建立Byton的进程。 而奢侈的开支支出，进一步侵蚀了公司的“钱包”。 当融资进度停滞不前时，Byton汽车烧光了钱，但汽车未能实现量产，最终一步步走向破产的困境。
高河汽车
2024年1月3日，针对近期网络上关于“高河汽车停工”的热议，高和汽车发表声明称，“我公司运营正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常进行。 “此前有报道称，高河汽车的所有工作都暂停了，包括暂停出货和开发新项目。
据了解，高河汽车成立于2017年，成立之初，专注于60-80万元的高端豪华市场，但对高端替代品的过度追求使其忽视了大众对整车普适性的需求，随着产品噱头热度的下降，高河的处境越来越艰难。 根据最新销售数据显示，2023年11月三款车型的总销量仅为696辆。
宝能汽车
2023年9月，停产已久的宝能汽车以招聘公告重新进入公众视野，招聘的岗位包括战略规划经理、大数据开发工程师、自动驾驶产品规划总监、生产管理专员、涂装操作员等整车制造全流程所需的岗位。 同时，宝能汽车也回应：公司一直有招聘需求，有时候业务临时承包，业务员会被清理干净。
然而，受制于财务等问题，宝能汽车在新产品研发和生产基地建设方面进展缓慢，拖欠工资和商人权益保护的负面影响导致观致汽车销售低迷，新品牌宝、优宝力一直没有量产上市。 在此背景下，宝能汽车的“招聘”工作就落在了罗生门身上。
一旦信任崩溃，就很难重建信任，更何况宝能还没有解决之前拖欠工资的问题。 让我们问，有人会相信一家连正常工资都付不起的公司吗？
广汽三菱
10月24日，广汽集团宣布，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱销售公司实施股权调整等重组事宜。
重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂增产扩产，广汽三菱汽车销售公司由广汽集团、三菱汽车和三菱商事共同出资。 此次重组后，三菱品牌汽车将停止在中国的本地生产，这也预示着三菱汽车将正式退出中国。
在此之前，广汽三菱早就被传出要退市。 官方数据显示，从2020年到2022年，广汽三菱的销量为750,000 台， 660,000 台， 336万辆，同比下降。 99% 和 4913%。进入2023年，国产电动化产品攻势强劲，广汽三菱面临更加尴尬的局面。 数据显示，2023年6月，广汽三菱仅售出326辆，上半年累计销量为1辆200,000台。 与此同时，广汽三菱也陷入了停产和裁员的漩涡。
在已经全面“卷起”的中国市场，已经离场的广汽三菱不是第一个，也肯定不会是最后一个。
结论
优胜劣汰是市场发展的基本法则，2023年多家车企惨淡离场，也给更多车企敲响了警钟。 逆流而上，只有尽快拿出具有市场竞争力和性价比的产品，才能获得国内消费市场的认可，否则将面临被市场淘汰的风险。
面对即将到来的2024年，风暴显然会更加猛烈。 毫无疑问，第一场战争还会继续，市场竞争会更加激烈，已经开始生存的车企能经受住几轮的竞争吗？