第一代保时捷Macan（TYP 95B）作为保时捷旗下目前入门级D级SUV，在中国的起步价不到60万元，于2015年正式在中国上市并一炮而红，如今已成为保时捷品牌的“摇钱树”车型之一。 当然，D级SUV的Macan也不是凭空出现的，毕竟以保时捷当时开发普通民用车的经验，如果想从零开始研发一款D级SUV，就算直接拿一辆Cayenne去改，估计一年也没倒地。
图为：Macan，人称“小卡宴”。 拿下这个称号也不是没有道理的，毕竟博子坚持所谓的“家式”车身设计，设计自己的跑车或者SUV阵容也太相似了。
对Macan有一定了解的粉丝或车主应该知道，Macan其实是基于MLB平台打造的第一代奥迪Q5（TYP 8R）。 好吧，话又说回来，第一代Macan确实是长寿的，距离2014年上市已经整整10年了，虽然Macan在这段时间里经历了三次改款，但还是掩盖不了平台的老化。 看到其大哥Cayenne前段时间已经推出了其第三代车型（PO536）的改款版本，Macan的弟弟终于忍不住推出了其第二代车型。
图：你没看错，这是第二代Macan，至于为什么会有充电枪，相信大家都明白。
由于目前信息有限，有关第二代Macan的更多信息仍在猜测中。 目前，网上有两种猜测，一是保时捷将推出Macan EV作为Macan家族的第二代，汽油版将停产。 二是继续销售2021年改款的汽油版小改款，并推出Macan家族的第二代车型Macan EV。
目前尚不清楚Macan最终是否会由两代人出售。 不过，Macan EV的出现是肯定的，因为很多国外都曾被邀请到保时捷总部试驾。 据悉，Macan EV基于保时捷和奥迪共同开发的先进电动平台（PPE）打造，而奥迪则将推出Q6 e-tron和Q6 e-tron Sportback。
图为：Macan EV将使用的全新“数字驾驶舱”，好家伙！ 乍一看，我几乎以为我在寻找一股新的国内力量。 万万没想到，保时捷也开始玩这些“飒爽操作”，看来“摇钱树”的地位稳固了。
动力方面，Macan EV将搭载100kWh电池组，最大充电功率270kW，前后双电机驱动、空气悬架、后轮转向等，还将拥有接近50：50的48：52比例。 虽然车身重量比例很好，但还是撑不住压在车底下的100kWh巨大的电池组！ 毕竟巨大的电池组的重量就在这里，Macan EV的重量至少会重2吨，而高车身和低重心会让操控性能更差。 当然，Macan毕竟是SUV车型，在操控性方面，自然不能达到轿车或跑车的标准。 但是，如果Macan EV的操控性能不如其前身内燃机版，那岂不是逆向升级？
当然，我们必须等到 2024 年 1 月 25 日才能确切了解 Macan EV 的性能以及 Macan 汽油版之后会发生什么。 然而，电瓶车作为一种政治化和经济性以及一系列非***技术本身的发展需要和畸形的诞生，如果非要用一种汽车意识形态来衡量是无法解决的，可以买保时捷和Macan，他们大多都是贪婪的汽车标准配件，机油或充电对他们来说更像是面子问题， 上油：至少表明还有消耗的力气;而充电，更说明她更像是街市上为几毛钱打架的女人，连加油的零花钱都省下来，用来买保时捷？ 想想都觉得荒谬！