在中国新能源市场瞬息万变的浪潮中，一汽-大众的电动车型面临着与国产品牌的激烈竞争，以及消费者对品牌电动车性能和性价比的双重审视。 虽然大众汽车在燃油车时代做出了巨大贡献，但在纯电动汽车领域，尤其是在终端销售方面，大众品牌似乎有点无能为力，不再是领头羊，而是有点落后于自主品牌的快速进步。
一汽-大众并没有气馁，而是继续加大在新能源领域的研发和营销力度。 2023年12月15日，一汽-大众全电动中级车ID7 Vizzion的上市无疑是其决心的体现。 这辆车在**定位，填写ID4 带 ID 的 Crozz6.克罗兹之间的空缺，旨在为消费者提供中高端产品的选择。
在市场上，id虽然7 Vizzion的**高于比亚迪汉EV和海豹等一些国产品牌车型，但也低于特斯拉Model 3，后者被认为是市场标准。 这种定价策略显然是对市场竞争格局的深思熟虑。 然而，最好的策略只是成功的一个方面，产品本身的实力是一切的关键。
试驾一汽-大众ID7 Vizzion无疑是验证这款车能否在激烈的市场竞争中脱颖而出的直接途径。 通过试驾，我们将能够深入了解汽车的性能，例如其续航里程、加速性能、操控稳定性、内饰设计以及智能互联系统的易操作性。 此外，对于消费者来说，新能源汽车的充电便利性、后续保养服务和保值率也是选车时不可忽视的因素。
市场定位占据一定优势
id.7 Vizzion的推出，加上新能源汽车市场的升温，正好迎合了中产阶级消费者对换车的实际需求。 这部分用户群体通常对整车性能、质量、科技感等要求较高，同时也兼顾了电动汽车的经济性和环保性。 id.7 Vizzion旨在满足这些消费者对高品质电动汽车的渴望，并利用该品牌在中国的信誉和忠诚度，为这些潜在的购车者提供理想的选择。
电动汽车市场的新趋势是传统燃油车用户在技术和生活方式上的飞跃。 他们希望利用这一转变，选择一款能够提供令人放心的体验并符合未来移动趋势的车辆。 凭借超过4000万辆的累计销量，大众品牌在中国市场有着深厚的积累，对于这些老用户的换机需求有着独特的吸引力。
id.7 Vizzion的推出不仅是市场上的新品，更是大众品牌对新能源时代的认可和回应的体现。 它不仅传达了对电动化的决心，也传达了对中国市场的深刻理解。 大众品牌的中档电动轿车旨在摒弃传统内燃机汽车的局限性，并建立在专为电动汽车打造的新平台上，这意味着 ID7 Vizzion在动力总成、车身结构、内部空间等方面专为电动汽车而设计。
比model y更好看
一汽-大众全新纯电动中档ID7 Vizzion作为特斯拉Model Y在市场上的直接竞争对手，已经备受期待。 从一开始，配置到外观设计，都展现了对这款车型市场定位的准确把握。
从这个角度来看，id7 Vizzion的定价比同级别的特斯拉Model Y更具优势，这无疑将是消费者考虑选择这款车的重要因素。 同时，它的配置也非常丰富，如矩阵LED自动大灯、大灯跟随转向（AFS）、大灯雨雾模式等，这些都是现代新能源车型的标准配置，也满足了消费者对安全和便捷的需求。
id.7 Vizzion的设计强调空气动力学，以实现最高效率。 它的风阻系数仅为 023、在同等级车型中性能优异，这无疑为其能耗和续航提供了良好的基础。 看似简单的设计，其实却充满了精密的计算和精湛的工程技术。 无论是引擎盖朝向驾驶室的凹痕，还是狭窄的前大灯组和主动关闭的格栅的组合，都能感受到汽车对空气动力学的追求。
尽管有 id7 Vizzion拥有流线型的掀背车车身形状，但仍然让人想起稳重的帕萨特。 车身尺寸大于特斯拉Model Y，长宽高4956 1862 1537mm，轴距2965mm。 这种尺寸的设计意味着它有足够的空间来匹配不同尺寸的轮辋，并提供 18、19 和 20 英寸选项。 而且，虽然三个轮胎的宽度相同，但纵横比值不同，这无疑带来了一定的性能差异。
后部，ID7 Vizzion配备了连续尾灯，与亮黑色保险杠的红色点缀相得益彰，以增强车辆的辨识度。
室内设计强调简约、科技和实用的结合
id.7 Vizzion的内饰设计强调简单性，技术和实用性。 最主要的是体现在中控屏的设计上，带有快捷按钮的15英寸大屏可以让用户尽可能少地分心。 此外，该车辆还支持多种连接功能虽然第三方应用生态仍在发展中，但OS系统已经可以保证车辆和智能设备之间的平滑连接。
紧凑的全液晶仪表盘带有AR-HUD增强现实抬头显示器，使驾驶员能够以最小的眼球偏移获得必要的信息。 电子旋钮换档杆的设计呈现出一种未来感的科技感，但也要求用户改变习惯，从传统的物理换档杆开始。
车载系统方面，通过CarPlay和Carlife连接手机投屏，以及4G组网、WiFi热点连接、OTA升级等基础功能，让车辆的智能操作更加便捷。 配备360度全景图像，提高行车安全性。
此外，无线快充、触摸阅读灯、环境灯等配置进一步提升了驾驶体验。 特别是2024 Prime是顶级配置，增加了热泵空调、哈曼卡顿音响、14个扬声器等，满足消费者对高端轿车的期待。
特别值得一提的是身份证件7 Vizzion的设计理念是“简单即是美丽”。 尽管驾驶舱设计和物理按钮已大大简化，但大众汽车的长期用户仍然会在原始布局中找到熟悉的控件。 新动力车往往因为创新，让用户感到无动于衷，而 ID7 Vizzion避免了这个问题，其创新围绕着实际的用户体验，不是华而不实，而只是实用和方便。
诚然，id7 Vizzion的内饰设计理念很明确，立足于用户的需求，注重实用性，同时又不乏科技感。 这样的设计很可能成为未来主流汽车内饰设计的新标准，引领行业朝着更加理性和实用的方向发展。
它既熟悉又新颖
身份证7 Vizzion在珠海街头的出现，确实带来了一种戏剧性的“错位感”。 它拥有大众汽车的DNA，但它也以其创新和颠覆展示了电动汽车的魅力。 可以说，驾驶这辆车既有熟悉的舒适性，又有全新的驾驶体验。
在动力方面，我认为首先要提到的是这款车与传统汽油车最大的区别：即时和平稳的动力输出。 打开电源开始行驶后，你会发现油门脚的感觉不再那么“电子”，而更像是一辆汽油车，有着自然的加速感。 特别是初始阻尼的设计，让驾驶员能够非常精确地控制车辆的动力输出，无论是在城市中减速还是高速加速，都能保持优雅平稳的行驶状态。
转向，ID7 Vizzion得益于MEB平台，该平台具有较低的重心，使其能够在高速变道或小型城市弯道中表现出令人难以置信的敏捷性。 无论是在拥挤的城市环境中还是在高速公路上，您都可以轻松应对各种复杂的路况。 同时，灵活的头部指向也意味着您不必担心在紧急情况下做出灵活反应。
底盘调校一直是大众汽车的强项，在这个ID中在 7 Vizzion 上，您会发现一个令人惊讶的事实：它可能是您驾驶过的最柔软的豪华电动汽车。 前麦弗逊后多连杆悬架提供了出色的统一性，然而，触感柔软而宽容。 在不平坦的路面上行驶时，您会被它的减震效果所吸引，几乎没有明显的颠簸，同时在弯道中感受到足够的支撑。 这就是老车企的调校能力，无法用数据量化，只能通过驾驶来感受。
还值得一提的是，id7 Vizzion的声音控制也做得很好。 在行驶过程中，电机的噪音得到了很好的抑制，几乎听不到异常的声音，这使得驾驶过程更加安静和愉快。
诚然，id7 Vizzion将大众汽车一贯的精致驾驶感觉与电动汽车无与伦比的平稳性相结合。 在我看来，它不仅像一辆优秀的豪华轿车，而且还具有现代、前卫的元素。
为安全保驾护航
让自己沉浸在 ID 中坐在 7 Vizzion 的驾驶座上，我感觉自己进入了一个未来科技的世界。 这不仅仅是一辆普通的电动汽车，更是大众汽车在智能安全领域的最新探索。 配备先进的HUD系统和TR**EL Assist 30 全程智能驾驶辅助系统，ID7 Vizzion 给了我前所未有的试驾体验。
首先打动我的是身份证7 Vizzion 的内置 AR-HUD（增强现实抬头显示器） 系统将速度、转速等关键驾驶信息投射到指示器层，确保我不必低头就能获得必要的信息，而AR层则更加智能，例如导航提示，直观地指示我的下一个转向动作，这在复杂的十字路口特别有用。 行人警报和碰撞警告就像有第六感，总是提前告知我潜在的安全隐患，以便我提前做好准备。 与传统的W-HUD相比，这套AR-HUD的视野更宽，投影距离更远，使信息显示更清晰、更立体，仿佛有虚拟副驾驶为我的安全保驾护航。
当我激活 TR**EL Assist 3 时0系统，这辆车的智慧更是显而易见。 方向盘左侧的快捷按钮可轻松打开或关闭驾驶员辅助功能。 一旦激活，MFK 高清摄像头就会开始工作，持续收集车道标记，准确计算车辆在当前车道上的位置，并执行微妙的横向控制。 结合ACC纵向速度控制，该技术可根据路况自动调整车辆的速度——前方无车辆时保持设定速度，与前方车辆相遇时，根据车速或设定的跟车距离保持平稳距离。
最让我惊讶的是，当我需要变道时，我只需要轻轻拨动转向杆，系统就会自动检测周围环境，确认这样做是安全的，然后自行完成变道。 这种自动变道功能展现了智能化的魅力，尤其是在高速行驶条件下，无疑大大降低了操作的复杂性和安全隐患。
这次试驾让我意识到，大众汽车在智能安全技术方面的发展并没有停滞不前。 id.7 Vizzion的这些系统不仅提高了驾驶舒适性，更重要的是，它们为我提供了更安全、更有保障的驾驶环境。 每一次提醒、每一次自动调整，都以无声无息的方式充分展现了汽车对驾驶人生命安全的深刻考虑。
正是这种对安全和智能驾驶细节的极致追求，构成了ID7 Vizzion的魅力无与伦比。 随着技术的不断进步，未来的驾驶体验将越来越依赖这样的智能系统，而此时的ID将越来越依赖7 Vizzion无疑为我们指明了一个全新的方向。 试驾结束后，我坐在静止的车内，回忆着开车的每一刻，感受着大众品牌由内而外带给消费者的温暖与关怀。
无忧电池寿命
在体验版 ID 中7 Vizzion，耐力对我来说无疑是一个关键指标。 在电动汽车兴起的今天，一款优秀的产品不仅要有出色的驾驶性能，还要有足够的续航里程来支撑驾驶员的日常需求和偶尔的长途出行。
首先，从理论数值的角度来看，id7 Vizzion提供的两种驱动变体 - 后轮驱动和全轮驱动 - 提供了令人满意的续航里程：后轮驱动车型的CLTC的全电动综合续航里程为642公里，而全轮驱动车型的续航里程为570公里。 这些数据在市场上进行比较，足以使该模型在同类产品中脱颖而出。 但对于电动汽车用户来说，除了官方数据外，实际使用中的性能是判断一辆车是否真的适合你的关键。
在实际路试中，ID7 Vizzion展示了与其他ID系列车型相同的令人信服的续航里程。 新车不仅提供了广泛的动力选择，而且还保持了与主流车型相当的实际续航里程，这对于像我这样需要在城市之间旅行并偶尔长途旅行的用户来说很重要。
然而，与许多尖端技术一样，“里程焦虑”是悬在电动汽车用户头上的一把剑。 大众汽车为解决这一问题所做的努力证明了他们对服务创新的承诺。 大众汽车在201个城市建立了1504个充电站，配备了12037个充电终端，特别是在23个重点新能源城市，每5公里就有一个过充站，大大减少了我在试驾时对电量的担忧。
更突出的是，通过官方客户端预订的24小时上门供电服务已经覆盖了195个城市。 亲身体验，这项服务将“无忧旅行”的承诺变为现实。 这项服务比传统的加油站模式更具前瞻性，这意味着充电服务不必调整行程以适应充电站的位置，而是可以适应我的日程安排。
总结
大众 ID7 Vizzion的推出，不仅标志着大众汽车在新能源汽车领域的进一步耕耘，也为外界对传统汽车制造商的电动化进程的质疑和下滑增添了更多维度。
事实上，在新能源汽车的起步阶段，传统合资品牌在功能配置和软件方面被认为落后于自主品牌。 主要原因是新动力车企在业务初期就站在电动化、智能化浪潮的顶端，因此迭代速度快，在相关技术上创新意识强。 然而，这并不意味着传统汽车制造商在新能源领域没有竞争力。 事实上，凭借其丰富的行业经验和强大的技术储备，大众等老牌车企在整车性能、生产工艺、安全等方面依然保持着优势。
到 ID7 Vizzion，例如，这款车在驾驶体验方面继承了德国汽车的特点，给人一种熟悉感和信任感。 同时，在设计理念上，更注重功能的实用性和可用性，而不是过度花哨。 这正是传统汽车品牌在产品研发过程中积累的理念和优势。
如今，随着技术的发展，大众汽车在配置和软件层面已经开始跟上主流电动汽车的步伐，甚至在某些方面有自己的创新和突破，比如智能驾驶、用户体验等。 这恰恰说明，传统车企在新能源市场的发展并非毫无希望，而是具有强大的潜力和发展空间。
总之，大众 ID7 Vizzion的推出，是大众汽车自身对新能源市场的一次探索和挑战; 对于整个市场来说，就是向消费者表明，传统车企在新能源市场的电动化转型并非没有问题，而是有可能成为新一轮竞争的有力参与者。 尤其是当大型厂商开始全力投身这一领域时，未来在新能源汽车市场的表现将令人期待。