似乎每年冬天来临，新能源汽车都要被拖出来折磨，尤其是春节前后，开着新能源汽车上路似乎是不明智、令人同情的事情，甚至在微博上都成了热搜，但真的是这样吗？
今年春节期间，我们有7家合作伙伴选择新能源汽车回乡，其中不少累计里程超过2000公里。 其实和我想象的完全不一样。
飞凡F7
型号版本：飞凡F7长续航专业版。
行驶里程：2500km+
综合能耗性能：17.9kwh/100km
地面公路比率：
主要往返路线：上海-安徽苏州（京-沪-宁洛-京台高速公路）。
智能座舱感受：前三屏+后娱乐屏，前后四屏，看电影、K歌等车载娱乐体验真的没什么好说的，车机系统交互，流畅度也比较不错，唯一要说的是车机app还是比较小的，地图才有，期待后面的更新。
智能驾驶感受：在上海、江苏的部分道路上提供先导辅助驾驶功能，进驻安徽时会降级为LCC，但整体性能也非常稳定，值得一提的是，辅助驾驶开启后，汽车可以长时间起飞，驾驶员不会立即退出转向系统， 人机驾驶做得很好。
全面的用户体验：春节前后近两周，2500公里里程也算是和飞凡F7的一次深度交流，就车本身来说，我觉得绝对是值得一看的20万级产品，综合产品力很强，座椅很舒服，乘坐和装载空间都非常大，我粗略计算了一下电池寿命，这辆车是90度电，官方续航是666km，满电状态居然能跑500km以上，也比较扎实。
其实在开纯电动车回家之前，我都有些纠结，本以为会是一个挑战，没想到会是一个意外的惊喜。 比起过去开着燃油车回家，有一种感觉是“纯电动真的很香”，比燃油车更香。 首先，在经济性方面，这次的总充电成本和开着汽油车单次回老家的燃油费差不多，纯电成本相当低。
其次，在一些智能功能上，如今的智能纯电动在智能驾驶中，智能座舱性能确实能帮你缓解长途驾驶中的极大驾驶疲劳，每次遇到大的交通拥堵，看到那些一直手动驾驶的人，遇到长时间停车的燃油车司机想要熄火， 我想对他们说一句辛勤的话。
阿凡特 11
型号版本：AVATR 11 2023 90度后轮驱动版本。
行驶里程：2600公里。
综合能耗性能：15.6kwh/100km
地面公路比率：
主要往返路线：沪山金中（京沪、青兰、东路高速公路）。
智能座舱感受：车机流畅，可以与华为手机联动，交互体验还是很不错的;
智能驾驶感受：高速NCA简直无敌，出境全程零接管，一旦降级，智能驾驶会在高速公路或省界附近出现提示，然后自行恢复NCA（不间断）; 回程应该开机时间过长，一时半会儿开不开，关机后重新开机后会恢复。
全面的用户体验：我选择回家的路线是沿着东海岸线的省份旅行，越往北越冷，续航达率是五六倍，好在阿凡特11搭载的平台支持快速补能，从零到满需要1小时左右， 只是休息一下，总体来说综合驾驶体验很好，但是补充能量比较累，需要提前计划。再来2600km的距离，没有智能驾驶真的很难，来回需要一天时间（大约18h），智能驾驶帮我节省了不少能源。
济月 01max
型号版本：济月 01max
行驶里程：500km
综合能耗性能：21kwh/100km
地面公路比率：
主要往返路线：上海-江苏扬州（京沪沪榕高速）。
智能座舱感受：SIMO的交互非常好，就像语音一样。 唯一的缺点是锁定汽车不会自动关闭车窗。
智能驾驶感受：在我的角色中，我感觉自己更像是一个教练。
全面的用户体验：半辐方向盘+换屏+按键灯调节+PPA，操作对于不熟悉的司机来说需要一点适应时间，几乎所有会开车的家庭成员都不敢尝试，但基本上一周左右就会习惯所有的操作，没有误操作。
虽然是长途奔驰的电动车，但补货的焦虑并没有大家想象的那么严重，我给它充电了两次，并没有因为排队充电而耽误时间，充电时间也很快，吃完饭去洗手间就快充电了，还可以在路上看电影、听歌来缓解疲劳。
文馨一言介入，有没有事可以直接问，西莫会直接读出搜索结果，非常方便。 路上堵车PPA几乎可以做到“代驾”，我们只需要扮演“教练”的角色，非常省心，除了掀背式后备箱还可以安装，SIMO也非常讨孩子好感！ 总的来说，纯电动为长途旅行带来的智能体验还是很不错的。
飞凡R7标准版
型号版本：飞凡R7长续航专业版。
行驶里程：1200公里。
综合能耗性能：18kwh/100km
地面公路比率：
主要往返路线：上海-江苏盐城（沪家-沈海高速公路）。
智能座舱感受：三重屏幕，座椅填充相当饱满，座椅的包裹可以给予很好的支撑。
智能驾驶感受：基本的ACC汽车非常易于使用，但是您需要踩下油门才能在停车后继续行走。 切入的车辆性能也不错。
全面的用户体验：官方CLTC续航力为670km，满屏续航560km，实际体现的表面电池续航还是相当真实的，上海到盐城的距离在300km左右，从中环高架到沪家高速到沈海高速的全程，家里剩余电量48%，充电20%-90%左右1小时， 而且能量补充速度相当快。
在动力方面，有多种驾驶模式可供选择，尤其是舒缓模式非常好，降低了许多初次列车晕车的概率。 此外，后滑的外观非常流畅动感，车顶配备一体式圆顶顶篷，中控台、扶手箱和门板内侧大面积包裹在柔软材料或皮革中，从视觉和触觉上带来强烈的奢华感。
浩博HT
型号版本：浩博HT 2023 670后驱超高超高NDA版。
行驶里程：2000公里。
综合能耗性能：11.2kwh/100km
地面公路比率：
主要往返路线：上海-安徽六安（德尚、沪渝、沪吴、荔沧高速）。
智能座舱感受：车机很平稳，气氛很好。
智能驾驶感受：高速城市NDA功能使用非常方便，在交通拥堵时非常省心。
全面的用户体验：高速 市区的NDA功能一般都很好用，但也存在一些bug，比如NDA车机地图（车道级引导）经常卡住，识别错限速，刹车比较激烈。
电池续航方面，回程有2个人，温度在0左右，全程开空调，续航6-7倍，我觉得还是够用的，毕竟后备箱已经满了。 回程可达20%以上，温度20,4人取车，中间充完全够用。
此外，浩博HT座椅还是很舒服的，700公里还给一个人也不贵。 最主要的是使用NDA辅助驾驶功能，真的很方便，缓解了驾驶疲劳。 最后一点是真的可以安装，后备箱、后备箱和后备箱下面还有很大的空间。
极氪X
型号版本：ZEEKR X 2024 五座四轮驱动版。
行驶里程：854km
综合能耗性能：19.2kwh/100km
地面公路比率：
主要往返路线：上海本地通勤。
智能座舱感受：极氪X的Flyme Auto车机系统非常流畅，UI设计也很好看，我个人认为智能座舱是行业第一梯队级别。
智能驾驶感受：在城市通勤，基本没有智能驾驶。
全面的用户体验：这一次，ZEEKR X给了我三大惊喜。
一是功耗很低，在一些3秒俱乐部双电机机型中，192kwh真的很低。
其次，操控性非常好，SUV的水平有一种小钢炮般的驾驶感觉，尤其是制动性能特别好，制动力输出非常细腻。
第三，设计非常精致，比如无框后视镜、超细纤维皮革内饰、玫瑰金点缀这些细节，营造出非常不错，不逊色于奔驰和奥迪同级。
VOYAH 追光 PHEV
型号版本：VOYAH追光PHEV四轮驱动超长续航旗舰版。
行驶里程：2100公里。
综合能耗性能：油耗 44l/100km
地面公路比率：
主要往返路线：上海-河南信阳（312 328国道，沪陕沪沪渝高速公路）。
智能座舱感受：氛围感很好，流畅度有待提高。
智能驾驶感受：高速ACC功能使用非常方便，在交通拥堵时非常省心。
全面的用户体验：四驱+插电式混合动力车，开回家才是最正确的选择。 回家的时候，正值河南暴风雪，虽然高速公路及时清理干净，但农村还是有很多积雪覆盖的地面，这里的四轮驱动发挥了很大的作用。 而且因为是插电式混合动力车，全程没有续航焦虑，加满油后仪表可以跑1200公里以上，所以我直接开着油箱回家，路堵车的时候会开启纯电动模式，完全不用担心油耗。
另外，乘坐空间非常好，行政舱空间，座椅也很舒适，所以长途驾驶不会厌倦。 不过，智能驾驶功能使用得比较少，但在使用时并没有被接管。 还有插槽，还没找到打开后备箱的钥匙，每次不是从车机上拿来，就是钥匙打开，都有点麻烦。