新能源勘探区（ID：xinnengyuanqianzhan）原文。
温丨和张。
编者按。
2024年以来，回收以旧换新出现在财经委第四次会议和全面深化改革委第四次会议上，向市场释放了大量重度信息。 例如，要鼓励和引导设备更新换代、消费品以旧换新。
在推动高质量发展、加快我国发展方式绿色转型的进程中“变废为宝”具有深远的现实意义，不仅有利于当下，也有利于长远。
结合备受关注的新能源汽车产业，动力电池成为当务之急和重要的重中之重，因为它是贯彻落实“大会精神”的重要途径。
按照动力电池5-8年的正常使用寿命，2018年我国生产销售的新能源汽车即将“退役”。 根据中国汽车工业协会的数据，2018年，新能源汽车产销分别为127万辆和125辆60,000台。 新能源汽车保有量261万辆。 当然，2023年新能源汽车保有量已经达到2041万辆。
据《国际经营日报》数据显示，2023年我国退役动力电池数量将超过58万吨。 2028年，我国动力电池报废量将超过260万吨。 相比之下，截至2023年，我国动力电池的标准化率还不到25%。
2023年，宁德时代子公司邦普回收将生产废旧电池10万吨，占全国50%4%，这证明动力电池“还有很长的路要走”。
随着越来越多的新能源汽车进入报废周期，动力电池既是挑战，也是一门生意，也是衡量企业社会责任的标尺。
中国新能源汽车在2015年正式启动，在国家的支持下，无论是汽车制造商，还是新能源汽车购买者，大部分都吃到了政策红利。
来自广东省东莞市的卓晟是一位富有远见的新能源车主。 但他并没有为自己使用，而是租了它。
据卓生介绍，2015年他每辆车卖了5辆30,000元11辆小型电动车，26辆电力4kWh，续航里程150公里。 使用7年后，他觉得这辆车已经到了不需要修理的地步，所以他选择了报废。
图 电动汽车。
* 图片由卓胜提供。
没想到，光是废旧电池就让他退回了10000多块钱，加上其他零部件，每辆车都收到了1多块钱20,000元。
不过，目前废旧电池已经跌至谷底，每千瓦时约150元。 卓晟对新能源前景表示，以新能源汽车100千瓦时的电量为例，电池可以得到150000元，加上2000元左右的车壳，共1个70,000元。
显然，这也比报废燃油车更具成本效益。 新能源前瞻获悉，燃油车报废约2500元吨，其中15吨计算，即3750元。
在四川成都从事锂电池业务的燕哥也证实了电池的下调，明显受到原材料的影响。
*如何级联使用动力电池？ 燕哥说，他们先测试一下电池当动力电池容量为60-80%时，废旧动力电池可用于储能、低速电动汽车等。 当电池容量在20-60%范围内时，可用于玩具和路灯。
如果低于20%，也就是废品，他通常会把动力电池废料送到树道这样的专业电池公司，将金属元素以粉末形式提取，制成电池级碳酸锂等，完成绿色循环经济的闭环。
2024年2月4日，树道与宁德时代完成战略合作签约仪式，双方将加强在电池领域的合作**。
据悉，此次与蜀岛强强联合，是宁德时代与四川省全面深化战略合作的举措之一，也体现了宁德时代加强废旧动力电池回收利用、共创零碳未来的初衷。
宁德时代可以利用蜀岛强大的区域优势，让更多的消费者和电池产业链中的小微企业参与到绿色产业中来，“以旧换新”，享受政策红利。 树道还可以分享宁德时代在动力电池方面的技术积累，完善其锂电池产业链。
早在2015年，宁德时代就通过收购邦普循环，成为动力电池领域的龙头企业。 依托宁德时代在动力电池上下游的一流链条优势和技术创新，早普循环率先解决了全球废旧电池领域“减废”的行业难题。
宁德时代董事长兼首席执行官曾玉群在2024年冬季达沃斯论坛上表示宁德时代的镍、钴、锰比例达到996%，而锂的**利用率也高达91%。
图 Brunp 回收资源率。
这意味着宁德时代可以从100kWh的废旧电池中生产至少91kWh的新电池。 在动力电池的整个生产过程中，将不再需要使用过多的镍、钴、锰等新型金属材料。
据报道，2023年，宁德时代子公司邦普回收将使用10万吨废旧电池生产130,000吨碳酸锂。
新能源展望获悉，博普回收已在全球设立了广东佛山、湖南长沙、宁德平南等七大生产基地，项目足迹覆盖亚洲、欧洲、非洲、南美四大洲，在国内拥有200多家废旧电池网点，国内综合占比为50个废旧电池4%。
截至2023年底，Brunp Cycle已参与废旧电池**和电池材料相关标准的制定和修订369项，其中259项已发布; 颁发行业相关技术专利4,527项。
此外，Brunp Cycle还以观察员身份加入了联合国汽车全生命周期非正式工作组的报废阶段小组，为开发全球统一的汽车碳足迹核算方法提供解决方案。
显然，Brunp Cycle也成为了动力电池领域的绝对龙头企业。
如今，在国家的大力推动下，在龙头企业的领导下，我国动力电池的浪潮空前高涨。
据七查查数据显示，2022年10月，国内电池企业有7万家。 目前，电池相关企业近9万家，增加了2万家。
图：电池公司数量。
国内动力电池白名单企业数量也从2018年的41家增加到目前的156家。
在电池产业链上，越来越多的企业从事梯队化工作，宁德时代旗下邦普循环等企业依靠先进的技术和工艺，承担了“变废为宝”的最后一环。
业内有人曾认为，第一款动力电池是一场噩梦。
工业和信息化部原部长苗伟也表达了自己对电池的看法。 在他看来，电池的使用应该由动力电池企业主导，从电池的前端设计中要考虑后端; 从产品设计上，要考虑到电池组易于拆卸**; 并向后端企业提供工作指导，确保高效使用。
图：动力电池绿色生产闭环。
宁德时代不仅在电池设计上进行了创新，董事长曾玉群还建议开展电池护照和配套政策研究，加强对电池产品全生命周期的管理。
电池护照是物理电池的数字孪生。 通过它，消费者和监管机构不仅可以简单直接地查看电池产品的相关信息，还可以了解电池的碳足迹、可追溯性、梯次利用等。
对于动力电池厂商来说，改进动力电池工艺，加快回收利用，不仅能为环保做出贡献，获得相应的经济效益，还能打开通往世界市场的大门，在激烈的竞争中获得先发优势。
欧盟《新电池法》规定，从2031年8月起，欧盟市场流通的电池中**材料的比例至少为钴16%、铅85%、锂6%和镍6%。 从2036年8月18日起，**材料在电池中的比例将进一步提高，钴占26%，铅占85%，锂占12%，镍占15%。
换句话说，7年后，一个“全新”的动力电池将返回欧洲。
事实上，在《新电池法》通过后不久，法国就停止了对三款新能源汽车的购买补贴，理由是生产和运输过程中二氧化碳排放过多。
这样一来，动力电池在海外市场的严重程度就不一样了。 只有加快“绿色电池”的步伐，电池厂商才能稳扎稳打，走得更远。
视觉中国中的标题图片**。
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