比亚迪秦plus和Destroyer 05荣耀版从7开始98万辆，比亚迪再次成为众人瞩目的焦点。 2024年，比亚迪作为中国新能源汽车巨头，决心不对合资燃油车做出让步，展开加速油改电进程的“大战”。 这不仅是一场系统大战，是一场全产业链的定价权争夺战，更是一场新能源汽车与传统燃油汽车的根本较量。 
比亚迪之所以敢发起这场全面总攻，就是要依靠其强大的优势和全产业链的规模效应。 通过垂直整合，比亚迪在产业链上获得了更多的话语权，从原材料采购到制造，再到销售服务，每一个环节都紧密相连，形成了强大的成本控制能力和产品迭代速度。 这种全产业链整合能力，让比亚迪掌握了产品定价的主动权，为接下来的战斗打下了坚实的基础。 在这场**战中，比亚迪没有采取减配的策略。 相反，其秦PLUS和驱逐舰05等车型在进入“7”时代时，依然保持着比同级别燃油车更高的配置。 这种“降价不降价”的举措，不仅满足了消费者对高性价比的追求，也进一步巩固了比亚迪在新能源汽车市场的领先地位。 
更重要的是，DM插电式混合动力车是燃油车的颠覆者，不仅比燃油车低，而且可以加油和电动。 DM插电式混合动力车实现每百公里油耗3，具有“快速、省力、静音、平稳、绿色”五大颠覆性体验。8升，000加速度73秒，比日本更经济，比德国更好，这项技术不仅使插电式混合动力车型比燃油车更低，还赋予了车辆油电的灵活性，成为燃油车用户改用新能源汽车的首选。 在这场“插电双英雄”与“燃油双英雄”的决战中，“插电双英雄”指的是秦加和驱逐舰05，“燃油双英雄”指的是西尔菲和朗一。 这场“决战”可以带动整个汽车行业的产品升级，惠及数千万消费者，从而加速新能源汽车在中国的普及。 比亚迪凭借雄厚的技术实力和市场布局，展现了引领行业变革的决心和实力。 
比亚迪的决战不仅是对合资燃料汽车的挑战，也是对整个汽车行业的重塑。 随着DM插电式混合动力技术的广泛应用，比亚迪DM插电式混合动力车型销量超过320万辆，引领插电式混合动力市场的逆转和爆发。 比亚迪作为这场变革的引领者，无疑将在这场决战中收获更多胜利，为行业未来发展开辟新道路。 我们一直在看到比亚迪在技术上的投入和进步，现在我们看到了比亚迪在一流车上的诚意，这对我们的消费者来说是一件好事，但对于行业内各大车企来说却是一个挑战，如何在不降低质量的情况下控制成本，同级别的汽车产量是他们面临的一大难题。 过去大家都叫比亚迪“小迪”，比亚迪来袭后，大家都叫它“迪哥”和“迪王”。