山脉同源，水源同源，人与亲近，土地相连。 京津冀就像同一朵花上的花瓣，花瓣不同，但花瓣是同心的。 经过十年的建设，京津冀道路畅通无阻，人们畅游，事情顺畅，土地展现出它的美丽。
京津冀有多“铁”
京津冀有多“铁”？ 熨斗在“火车频率”上。 在北京西站的列车时刻表上，每5分钟就有一班开往天津和河北的高铁。
高铁，区域经济发展的动脉。 中国第一条高速铁路诞生于京津冀这片广袤的土地上。
京津冀有多“铁”？ 铁换铁的“火车速度”。 时速350公里，让赛道上的京津冀真正“跑”了！ 从北京到天津只需半小时，到雄安只需50分钟。
近10年来，高铁一马当先。 率先突破京津冀协同发展，加快发展。
2015年9月，京津城际延长线开通; 2015年12月，天津至宝州铁路建成投运; 2019年12月，京张高铁建成通车; 2020年12月，京雄城际铁路开通运营; 2021年1月，京沈客运专线开通; 2022年12月，京唐城际铁路北段、京滨城际铁路开通; 2023年12月，金星城际......开通
京津冀有多“铁”？ 铁更铁轨，铁在“不断编织的密集运输网络”上。 连接河北、京津的铁路25条，实现京津冀所有地级市的全覆盖。通往春天的火车已经没有了新的加速度。
京津冀地区高铁总里程由2008年的118公里增加到2486公里，实现了全区所有地级市的覆盖。 京津冀“一小时交通圈”初具规模，各大城市间两小时交通圈基本形成。
如今，高铁正在飞驰而过。 城际铁路、市铁路如翅飞翔，“京津冀上轨”主骨架基本初具规模，交通一体化由蓝图变为现实。
京津冀有多“耀眼”
大兴国际机场是推动京津冀协同发展的骨干工程。 近年来，大兴机场在京津冀经济社会发展和开放中发挥了作用，成为京津冀协同发展的新引擎，助力京津冀成为中国式现代化建设的先行者和示范区。 北京大兴国际机场连接世界，充满生机，犹如一只金凤凰高飞。 你怎么能不办理登机手续和拍照就来大兴国际机场？ 今天，我们有一个特殊的DP。
“DP”耐心地指示：“你可以拍得更好，你必须把它调到0。以 5 倍的焦距，将人放在下三分之一，您可以获得航站楼地标的 C 形柱子的照片。 你可以把手机竖起来拍一张天窗的照片，你也可以放大一点，你也可以拍一张我们如意吉祥云的大顶......”
他就是北京城建集团副总工程师李建华。 李建华参与大兴机场建设十年，全球最大的自由曲面钢网，全球首个高铁站直通航站楼，大兴国际机场全心全意。
大兴国际机场主航站楼项目经理李建华表示：“我们建立了间隔抗震减震新系统，实现了高铁零穿越航站楼的突破。 在这里，我确实看到了大兴机场为京津冀协同发展带来的活力，这十年也是我人生中最珍贵、最充实的十年。 ”
从大兴机场下的高铁站出发，乘坐高铁直达雄安，只需半小时。
京津冀有多“快”
交通融合是京津冀协同发展的第一个重点领域，十年来，三地在推进交通基础设施互联互通方面做出了巨大努力。 如今，京津冀之间的“手”越来越紧，交通一体化的成果越来越惠及三地人民。 京津冀大数据发布，我们一起来看看十年交通“成绩单”。
首先，聚焦“京津冀上轨”：京津冀高铁总里程由2008年的118公里增加到现在的2576公里，实现了全区所有地级市的覆盖。
近十年来，京张高铁、京雄城际、京哈高铁、京唐城际等多条线路开通运营; 十年来，京津、京沪、京津四条高速铁路连接京津两市的交通格局形成，每天开行两市城际列车142对;
去年，金星城际铁路正式开通，从天津市中心直达北京大兴国际机场仅需40分钟。
我们来看看“车轮上的京津冀”：京昆、京台、京秦、京雄等9条高速公路通车，京津冀高速公路里程近110,000公里，比2013年增长40%以上。
京津冀高速“死胡同”已经开通。 京津雄半小时即可到达，京津冀主要城市1-1基本形成了5小时的交通圈。
近十年来，这三个地方在北京周边画了一个通勤圈。
北京市通州区和廊坊市北部三县先后修建了10条对接路和5座桥梁，横跨潮白河。 截至2023年11月底，三地已开通北京至天津延郊、大场、湘河、廊坊市、固安、武清航线，总客运量超100万人次。
北京、冀首条跨省城市轨道交通开工建设。 北京轨道交通22号线（平谷线）建成后，从廊坊沿郊到北京副中心仅需9分钟，距中心城市北京仅需29分钟。
近十年来，京津冀地区多节点、类网络交通结构进一步完善。 2023年，北京大兴国际机场年旅客吞吐量将超过3940万人次。 廊坊城市航站楼正式增设北京、天津机场业务。
京津冀“双核”+“双辅”+“多节点”机场梯队已初步形成。 石家庄、天津国家级综合货运枢纽加快建设补强链条建设，已实施30个项目，竣工7个。
天津港拥有集装箱航线145条，天津港集团与河北港集团签署战略合作协议，集装箱合作航线数量已达9条。 京津冀共开行中欧、中亚班列1059列。
十年同心协力发展，京津冀交通网络越来越密集，人们享受旅行、货物畅通的美好愿景正在成为现实。
**： 新京报
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