作者马小磊.
编辑张林宇.
设计司超.
彭博社，作者：Albertina Torsoli、Stefan Nicola、Monica Raymunt
在生死攸关的时刻，对手随时可能成为盟友。
在中国汽车制造商和特斯拉的攻势下，欧洲汽车制造商正在一点一点地失去大众市场，如果不尽快找到新的解决方案，他们的生存将处于危险之中。
大众汽车、雷诺和Stellantis正在考虑联手联合生产低成本电动汽车，以抵御生存威胁。
今年2月，Stellantis首席执行官David Tang在接受采访时表示：“我们已经很清楚，那些没有准备好面对中国公司的公司将在未来陷入困境。 他此前曾表示，如果欧洲汽车行业不调整，将面临“大屠杀”。
太落后了
大众ID.在德国茨维考工厂的生产线上3辆电动汽车
随着电动汽车增长放缓，汽车业高管正在寻找自救的方法，未来几个月将至关重要。
据彭博社报道，2023年纯电动汽车销量不会排挤燃油车，但增速将是2019年以来最慢的。 这种情况加剧了车企之间的竞争，就连领头羊特斯拉也未能幸免，受增速放缓影响，特斯拉毫不犹豫地打折**，率先发起第一场战争。
2024年，特斯拉股价将下跌20%，市值减少约1500亿美元。
欧洲汽车制造商在电动汽车领域落后。 特斯拉和比亚迪在 2023 年拥有的纯电动汽车**比它们的总和还要多
在电动汽车方面，欧洲汽车制造商远远落后，特斯拉和比亚迪在 2023 年销售的纯电动汽车数量超过了它们的总和。
* 由于维护成本高昂，租车公司取消对新能源汽车的补贴并拒绝电动汽车，** 美国和欧洲可能会进一步助长反电动汽车情绪......2024年，所有迹象都非常不利于电动汽车的发展，而这才是拐点来临的时候。
欧盟更严格的排放法规将于2025年生效，制造商将需要销售更多的纯电动汽车，否则将面临巨额罚款。 根据彭博社根据公司和监管数据计算，大众汽车可能面临高达20亿欧元的罚款。
大众、Stellantis和雷诺都是自主研发** in 250,000欧元或以下的车型，而梅赛德斯-奔驰和宝马计划到2025年推出几款新的、技术更先进的电动汽车。
大众 ID3（左），比亚迪海豚（右）。
虽然欧洲汽车制造商面临压力，但中国公司正在进入市场，通常有更好、更便宜的车型。 例如，比亚迪 Dolphin 的价格高于具有类似配置的大众 ID。3便宜约7000欧元。 起初，大众汽车非常看好ID3.把它想象成电动汽车时代的甲壳虫。 在2月26日开幕的日内瓦车展上，比亚迪将展示包括豪华SUV在内的多款电动车型，彰显比亚迪在欧洲的雄心壮志。
欧洲汽车工业从业人员约1300万人，占欧盟经济的7%。 如果不能在电动汽车转型中制定有效的移动出行计划，整个行业将付出代价。
德国零部件制造商采埃孚股份公司有16拥有5万名员工的欧盟首席执行官霍尔格·克莱因（Holger Klein）表示：“欧盟的汽车零部件公司已经花费了数十亿美元来实现交通电气化，他们突然意识到一个问题：我们做得对吗？ ”
随着汽车制造商减少电动汽车的产量，欧洲零部件公司可能会裁员20%。 2月19日，特斯拉、大众和福特旗下的一家大公司宣布将裁员1万人。
空客模式
欧洲的电动汽车销售正在放缓，该地区对电池电动汽车的需求正在降温。 注：2023年的数字包括2023年12月的估计数; 2024 年的估计基于 BNEF BEV+PHEV 的销量**，假设其中 67% 是 BEV
雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）一直在倡导在汽车行业效仿“空客”模式。 上世纪60年代，为了对抗波音、麦克唐纳·道格拉斯等美国公司，德国、法国、西班牙和英国联合创立了空中客车公司，并逐渐超越了波音公司。
他认为，汽车行业的空中客车公司将有助于分摊制造低成本电动汽车的巨大成本，同时让他们从更大的规模中受益。
2023 年底，雷诺推出了一款售价不到 20,000 欧元且仅适用于大众 ID 的电动城市汽车概念3 分成两半。 该公司的灵感主要来自日本K-Car。 这款受欢迎的微型车由多家制造商生产，并受到监管机构的优惠待遇。
德梅奥驳斥了重大合并的可能性，称灵活性比规模更重要，关于联合电动汽车平台的谈判“都在谈论”。 “我们非常愿意分享这样的投资，因为小型车很难赚钱，”他说。 我们正在弄清楚。 ”
随着投资计划的缩减，传统汽车制造商将更多的资金返还给股东。 2023 年，通用汽车、福特和 Stellantis 共花费了 227 亿美元用于回购**并支付了股息，而雷诺也在 2 月提出了五年来最大的股东股息计划。
雷诺 Revoz D. 在斯洛文尼亚 Nova Mestod.在工厂，一名员工使用绞盘安装雷诺Twingo Electric的驱动系统
欧洲的动荡可能会波及美国，通用汽车和福特也在削减电动汽车投资，并表示愿意与竞争对手合作。 据《纽约时报》报道，拜登正在考虑放慢向电动汽车的过渡。
导致电动汽车的原因有很多***。 软件故障和高昂的维护成本让消费者望而却步。 由于维修的复杂性，电动汽车的保险费用比传统汽车高，例如，在英国，电动汽车的保险费用是传统汽车的两倍。 但对于主流买家来说，负担能力可能是最大的障碍。
BNEF分析师Colin McRacher认为，随着电池技术和充电基础设施的改善，预计这种下降将是暂时的。
尽管如此，期望与现实之间存在巨大差异。 在位于德国东部城市茨维考的电动汽车中心，大众汽车解雇了200多名临时工，并在装配线上削减了一个班次。 虽然欧洲1月份乘用车整体销量增长了11%，但分析师预计，由于消费者的潜伏，今年电动汽车的份额将普遍停滞不前。
竞争力问题
大众汽车公司 Volkswagen ID在3工厂内，员工在德国茨维考工厂的装配线上工作
汽车巨头大众汽车仍在苦苦挣扎，电动汽车合作谈判可能对其至关重要。
据彭博资讯（Bloomberg Intelligence）报道，至少在未来几年内，特斯拉和比亚迪仍将遥遥领先于大众汽车。 以迈克尔·迪恩（Michael Dean）为首的分析师表示，大众汽车不再是电动汽车王冠的竞争者。
在2015年排放门之后，欧洲最大的汽车制造商在时任首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的领导下，制定了可以说是该行业最“激进”的电动汽车发展计划。 然而，由于软件漏洞，主要电动车型的推出已被推迟，Diess 2022**。
他的继任者奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）推翻了迪斯的几项举措，包括取消在德国投资20亿欧元的工厂。 高管们表示，他们准备今年进一步削减成本。
特斯拉已经从竞争对手那里获得了近90亿美元的碳信用额度
除非能够制定新的可行战略，否则欧洲汽车制造商可能会进一步落后。 而为了满足排放法规，他们可能不得不从特斯拉购买更多的排放信用额度，让公司获得净利润。
虽然禁令的推迟可能会提供喘息的机会，但它并不能解决欧洲向电动时代过渡的竞争力问题。 总部位于巴黎的企业咨询公司AlixPartners的董事总经理Alexandre Marian表示：“汽车行业的董事和首席执行官对2024年的前景感到紧张和观望。 ”