近两年来，全国各地的文旅都开启了“振兴”模式，尤其是大东北，以前给人一种让人不寒而栗的“很冷”之地的感觉，如今却被“小金豆”瞬间变成了热门旅游景点。 当然，要想把握流量，一定不能停下脚步。 连日来，当地**推出了松花江滑冰马拉松挑战赛，比亚迪作为本次赛事的助手品牌也参加了此次活动，Formula Leopard Leopard 5、腾势D9、N7和Song L等新车型在冰雪中体验速度与激情，为本次赛事增添了不少亮点。 该不说，敢坐新能源汽车在滑冰马拉松上炫耀“车技”，比亚迪真是“勇敢”。
DMO越野专用混合架构祝福，Leopard 5 在冰上玩得这么容易！
在冰雪上“滑行”，力量和稳定性非常重要，这就要求车辆足够坚固，扭矩控制也足够好，恰到好处，这些都是比亚迪的强项。 以豹5为例，作为诞生于DMO越野专用混合动力架构下的车型，拥有全球首款越野专用纵置发动机、全球首款纵向EHS电动混合动力系统、全球首款越野专用后轮驱动电动总成等技术，整车的动态性能非常强劲。 该车综合功率可达505kw，相当于50T排量燃油车的系统功率绝不是普通竞品所能比拟的。 同时，该车的系统扭矩可以达到760Nm，最大牵引力可达32000N，最大爬升45°，从零到100的加速度为48s，在冰雪上，车辆的爆发力非常强。 再加上智能电动四轮驱动、智能三锁等配置，在冰上玩得又快又猛，对它来说意义不大。
此外，比亚迪的ITAC智能扭矩控制系统也在其中发挥了关键作用。 这是比亚迪独家研发的扭矩控制系统，即使滑冰马拉松会面临很多湿滑路况，车辆仍可以通过适当降低扭矩或输出负扭矩等控制方式来保持车辆稳定性。 传感器会准确改变车辆状态的趋势，并根据身体姿态、车轮状态等实际情况动态调整，保证车辆的加速、舒适和操控。 正因为如此，这次参加滑冰马拉松，比亚迪才敢在冰上驰骋。 此外，搭载DMO的超级发电系统也为比亚迪冰上驰骋带来了充分的勇气，豹5的原位发电能力高达20kW，进一步提升了车辆在冰雪等复杂路况下的越野能力。
全球首创的脉冲自发热技术赋能，N7懂得寒冬生存法则！
不光是豹5，还有比亚迪N7在滑冰马拉松上的表现，我们也能看到比亚迪领先技术的更多魅力。 众所周知，对于新能源汽车来说，电池续航和低温场景下的充电性能是拉大两者差距的关键。 比亚迪N7搭载脉冲自热技术是其寒冬生存的核心法则，该技术是将电池组一分为二，实现半包1和半包2的相互充放电，并利用热泵系统吸收电机电控的余热， 提高能源利用率，从而提高电池寿命水平。
同时，该技术还可以满足充电、驾驶、停车等状态下所有场景的供暖需求。 即使在寒冷的冬天，当电池活动普遍减少时，全场景智能脉冲自热技术仍可将车辆的完全充电时间缩短35%。 换句话说，在寒冷天气下，电池活动会减少，这是一个客观问题，而比亚迪拥有这项技术，可以让车辆在充电、停车、行驶时实现全场景温度控制，从而抵消天气对电池寿命和能量补充的影响。
温度范围广借助高效热泵空调，D9和宋L上演了一场无差别的豪华体验！
在赛场上，我们也能看到比亚迪D9和宋L的身影，这两款车都配备了大范围的高效热泵空调，让它们在冰雪世界中时刻保持座舱保暖，获得稳定的续航体验。 该技术可谓是比亚迪的“黑科技”之一，高效热泵具有在-30-60的宽温度范围内工作的能力，可以利用驱动总成的余热，无需放弃空调即可保证电池寿命，并能随时保证乘客舱的供暖需求。 同时，车上的800V高压也使车辆实现了无忧补能。
值得一提的是，宋L还搭载了自主研发的四活塞铝合金卡钳，制动响应速度比浮动卡钳高20%，在冰雪路面上行驶时依然可以放松。 此外，它采用了比亚迪自主研发的高效八合一动力总成，碳化硅模块在综合工况下可降低损耗30%，效率高达90%，实现了极致功率与节能高效之间的高度平衡。 除了感受速度和激情，比亚迪这次参加活动，还利用车辆的外部放电功能在炉膛周围玩了一把茶，在这么冷的天气里，不仅不怕电池寿命降低，还还有多余的电量做扩展活动， 这表明它有足够的技术信心。
结论
凭借实力和勇气，东北得以在近两年激烈的交通竞争中争夺最佳名次，本次赛事的品牌比亚迪也是如此。 在DMO越野专用混合动力架构、脉冲自热技术、ITAC智能扭矩控制系统等领先新能源技术的加持下，依然可以在冰雪中尽情发挥。 让中国用户真正体验到全气候带的无差别豪华旅行，在比亚迪，我们感受到了中国自主品牌在新能源领域崛起的意义。