华为英伟达抢夺车载操作系统称霸，小米携PPT进军市场！

2022年，在南京举行的“2022全球新能源与智能网联汽车**链条创新大会”上，原工业和信息化部部长苗伟表示：就汽车操作系统的发展趋势而言，“缺芯”被认真对待，但“少魂”容易被忽视。 如果没有操作系统，芯片再强，车子再好，都是沙滩上的高层建筑。

在PC桌面操作系统的全球市场中，Windows和Mac OS处于垄断地位，占比超过90%; 在移动操作系统上，Android 和 iOS 占全球总数的 95% 以上。 中国在这两个领域都受到美国人的操纵。

2023年12月，一汽软硬件集成测试部MPU平台操作系统开发负责人田学明表示，目前我国车载操作系统研发与面向服务的架构（SOA）在汽车行业的应用尚处于起步阶段，尚未形成具有市场竞争力的主流操作系统。

目前，在汽车领域，无论是传统的燃油车还是电动汽车，底层操作系统大多基于QNX的“硬件虚拟化技术虚拟机管理程序”的架构。

QNX 是 Blackberry 的实时操作系统！ 没想到吧？ 原本在移动端一团糟的黑莓，在被Android撞倒后，转而上车。

QNX 是一个微内核、嵌入式、非开源、安全、实时的操作系统。 在特斯拉和HarmonyOS进入市场之前，基于这种架构的几个平台基本上控制了整个市场。

如今英伟达已经进入市场，带来了CUDA和AI工具链，加上之前收购的QNX操作系统源**和高通的汽车芯片，英伟达正在形成“全栈操作系统+高性能芯片+垄断级工具链”的布局。

国内外的汽车制造商都意识到了操作系统的重要性，并开始涌入。

毋庸置疑，特斯拉在辅助驾驶和智能驾驶系统方面都具有强大的优势，已经开启了全自动驾驶的新时代。

2024年1月，梅赛德斯奔驰发布了全新MB操作系统将率先安装在全新梅赛德斯-奔驰CLA概念车的量产版上; 丰田计划在2025年推出自主研发的Arene操作系统; 大众汽车集团计划到2025年投放大众OS方面，自主研发的车载软件占比应提高到60%。

小米声称，澎湃的操作系统以人为本，打造人、车、家全生态操作系统; 魅族确立了“手机+XR+智能汽车”的发展曲线，基于“手机领域”的新概念，发布了智能座舱操作系统Flyme Auto。

车辆操作系统的玩家可以分为三个级别：

1级：车载操作系统和芯片自主研发，以华为为代表;

第二层次：车载操作系统自主研发，芯片由第一企业提出，魏小丽就在这个层次;

第一：芯片、底层OS、中间件（部分）由**厂商提供，中间件（部分）和上层应用是自研的，除上述之外，国内大部分车企都是这一层的玩家。

而小米是游戏中的新玩家，目前没有汽车，没有芯片，操作系统有一个响亮的名字。

在2019年的HDC大会上，华为推动了HarmonyOS 1+8+N战略。

华为HarmonyOS在设计之初就考虑到了万物互联，和QNX一样，它也是一个微内核。 2019年，鸿蒙在1+8+N战略下规划了车机专属服务，可以说是自下而上介入了汽车操作系统。 目前，华为的电动汽车已经上市，整体市场份额不足5%。

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