文字 karakush
前段时间，何小鹏去了美国旧金山，尝试了Waymo的无人驾驶。
去年8月，Waymo在旧金山对无人驾驶出租车服务收费，向商业化迈出了重要一步。 虽然它已经开始在凤凰城收费，但旧金山的人口密度是凤凰城的 10 倍以上，这既是挑战也是意义。
在旧金山，Waymo已经安装了250辆白色捷豹，这些捷豹在有限的区域内开放招募用户，并逐步扩大其版图。 截至去年，它覆盖了该市近47平方英里的土地，有超过100,000个候补名单。 网站上写着：重新定义你在旧金山的移动方式。
和每个用户一样，何小鹏上车后都会听到这样一段话：
这种体验可能会让人觉得超前的未来主义。 旅途中请勿触摸方向盘或踏板。 如果您有任何疑问，可以在 Waymo 应用程序中找到信息，例如我们如何保持其安全或清洁。 ”
对于何小鹏来说，他可能会对未来有更多的确定性。 他表示，Waymo在城市里可以接手几百公里，整个体验只比人少一点，非常贴近。 但是，它能否更大规模地使用，并且能以更便宜的成本完成吗？ 小鹏想成为这个领导者。
这是昨天，在小鹏新年智能驾驶征集大会上，他定下了新目标：引领自动驾驶新十年，改变人类出行。
尽管现代中国智能驾驶圈非常流行，花言巧语，但很少有人上升到“人”的水平。 不过，小鹏——相信有很多朋友愿意相信。
回过头来看，你会发现，这辆东方原装特斯拉不再需要与任何对手对标来彰显自己的身份，在中国智能汽车赛道上占有一席之地。
2019年以来，G3引入视觉泊车，查看周边车位，精选泊车，开启“地面最强泊车”标签，带动少数新势力切入“场景化”自动驾驶功能;
到2020年，P7将推出看得见、说得通的全场景语音智能座舱，在规模化量产、成本可控的前提下搭载高速NGP，为“智能”电动车设定门槛;
到2021年，搭载激光雷达的P5将量产，教育行业和市场的新认知将是激光雷达，然后在2022年，30TOPS将用于实现城市地区的高端智能驾驶;
然后率先推出AI视觉大模型，转向光图+视觉大模型，到2023年，福耀平台新XNGP将让北京首次进入智能驾驶时代;
今年1月，小鹏汽车在243个城市全面推送XNGP无地图，覆盖MAX版车主所在城市90%，可用里程5690,000公里，请注意，它不含LCC和ACC注水，这是“中国绝对第一”。
不是说小鹏只靠自己扛旗，但不可否认的是，中国智能驾驶前进的每一步都绕不开小鹏。
为什么小鹏汽车可以？
何小鹏反复问自己，回答这个问题，最后归结为两点：
首先是坚持，即使在最黑暗的时刻，小鹏汽车在智能驾驶上的投入也从未减少过一分。
比如2019年下半年，是小鹏汽车最难熬的时期，不是在ICU里，就是坐在ICU门口。 中国所有新的造车力量都没有钱。 小鹏减了很多地方，甚至在那个时候，也没有削减智能驾驶。
第二，我们仍然坚持，决不被意外压垮。 比如2022年特殊时期，在广州做检测特别难，团队就带着行李和团队去其他地方游荡做检测。
这支由数千人组成的智慧铁军一直在打一场硬仗。 小鹏汽车的开放逻辑是确保每个城市的每个开放路段都经过测试、检查和遮云**。 本来去年的目标是保持50分，争取100分，但是我的同龄人特别有侵略性，所以在过去的一年里，我不得不忍住150个硬卷，不小心以243个结束。 有人真的很擅长硬仗，只是熟悉它。
如果还有第三种，恐怕还是坚持，坚持相信旅行的未来会改变，没有任何现实依据。
开始是痛苦的。 2014年，小鹏汽车首次尝试自动驾驶，它甚至无法进行无保护的左转。 何小鹏本人是注入信心的第一把钥匙，直到2017年正式加盟之前，小鹏只有不到400人，加盟后做的第一件事就是去美国招收技术人才。
当时，第一站是斯坦福大学，小鹏汽车只有一台G3 10生产版，平庸。 不过，何小鹏表示：小鹏汽车未来不会打造电动SUV，而是打造符合中国一二线城市心态的年轻互联网电动汽车，并将L3级自动驾驶融入其中，并将设计不同的交通工具，将汽车从私有资产转变为公共资产，进而具备L4级自动驾驶能力， 可以在有限的场景中使用。
直到昨天，何小鹏还在说：“我不知道是哪一年，但我相信会发生。 ”
这个过程非常痛苦。 高投入、低回报一直是小鹏汽车面临的难题。 中国消费者真的需要智能驾驶吗？ 您愿意为智能驾驶支付溢价吗？ 城市智能驾驶是否有可能实现全尺寸化？
去年，这个问题不能说已经解决，但至少在商业上看到了平衡。
昨天也是王凤莹女士加入小鹏汽车一周年的日子。 此前，她领导了持续的组织架构调整，在提升效率和绩效的同时，她没有甩掉智能驾驶仍是小鹏的标签。
据《晚晚报》报道，2022年12月，为了说服王凤莹加入，何小鹏三次邀请她乘坐小鹏汽车，直到王凤莹认为“智能汽车可以轻松在城市中驾驶”，并同意自动驾驶是一个很好的营销点。
加入后，她倡导“聚焦并强化用户对小鹏智能驾驶标签的认知”和“未来几年成为行业第一”。 比如去年市场力最大的智能产品G6，被指示在宣传上聚焦智能，没有第二条。
在销量方面，也配合策略，采用感知力强的Nappa真皮座椅引导MAX版引导选装。 同时，培训销售传达智能卖点，引导用户试驾、体验智能驾驶。 事实证明，没有卖不出去的智能驾驶，只有卖不出去的策略。
据统计，2023年小鹏车用户高速智能驾驶渗透率为947%，城市智能驾驶渗透率为83%2%，XNGP周均渗透率为71%，周均里程渗透率为40%（包括高速和城市场景）。
只有卖掉它，它才有用。
今年，小鹏汽车将继续强调第一链的成本，其计划是将自动驾驶BOM成本降低一半，将车辆硬件（包括动力系统）成本降低25%左右，之后小鹏汽车将实现硬件的标准配置，将高端智能驾驶降到20万以下。 在年初的发布会上，何小鹏透露，今年计划推出的新车之一就是与滴滴合作的Mona，售价在15万元左右。
掌握了能力、经验和成本，成本，小鹏有望重回销售轨道。 不管你用不用，也许从来都不是问题，能不能打**，我不介意，是啊。
下一个
新的十年从2024年开始，何小鹏认为，在城市级智能驾驶中，标志将是智能汽车，在新的十年里，这绝对会彻底颠覆过去的出行逻辑。
例如，安全性。 2023年，小鹏汽车用户开启智能驾驶时，每百万公里的平均事故率约为手动驾驶的十分之一。
何小鹏指出，全球每年交通事故死亡人数约为200万人，如果自动驾驶以这种速度发展，十年内这一数字可以减少到20万（1%）以下。 酒后驾车是当今中国最常见的刑事犯罪，占50%，几年后可能就消失了。
在何小鹏看来，目标虽然巨大，但未来并不遥远。 接下来，小鹏要做几件事：
首先，我们的目标是能够在所有领域使用它，大规模降低成本，并提高能力。 2024年，开城将实现全国主要城市路网全覆盖，预计今年明年开城数量将翻一番或翻一番，包括更多的西部和北部城市。
将现有的一级公路、二级公路和部分一级公路拓展到更广阔的一、四、五级公路，覆盖小巷、内部道路、居民区、停车场，实现全国点对点。
这没什么大不了的。 在过去的一年里，小鹏汽车的开放城市和泛化能力有了显著的提升。 过去，团队要花几个月的时间才能开城，制作高精度地图和泛化逻辑; 现在速度提高了384倍，开城只需要1-2天。
到2025年，小鹏汽车将面向全球开发XNGP，并出口到世界各地，使海外自动驾驶能够像中国一样使用。 让小鹏汽车代表中国AI公司的工程能力和全球效率的巅峰，走向全球。
二是接管率进一步下降，在北京、上海、广州、深圳等核心区域，每千公里被动接管次数不到1次，提升交通效率，体验标杆Waymo，让智能驾驶效率无限接近人类驾驶。
一个人平均每天开车70公里上下班，每周开车600-700公里，这意味着除了上下车之外，你不必接手一次，99%的时间你不必开车，这将带来巨大的变化。
现在在高速场景中，新一代高速NGP被动接管05次，即2000公里接管; 平均速度提高 13% 几乎总是比高德地图显示的略短，这意味着交通效率得到了提高。
虽然XNGP城市试驾时间不长，但从内测到全版发布，70天共完成了271次内改，平均3次87版本，外界每季只能看到一次更新。 其实，何小鹏自己的车往往是白鼠车的先行者，白天还在的功能在晚上变化，一切都在快速滚动迭代。
第三，提高XNGP在各种异常交通场景和组合环境下的处理能力，如北方下雪、路面下雪等，驾驶应与无雪情况不同。 XNGP 需要更智能的才能做出判断。
第四，小鹏汽车将在车上实现端到端的大规模模型。 人工智能将带来巨大的机遇。 直到去年年初，优化体验最简单的方法就是做好泛化; 但如今，大型模型可以将泛化**转换为简单的端到端模型，使感知、行为和控制更加智能。
比如路上的文字提示，“请提前换车道进行ETC保养”，或者成都的一些路口会有“8秒后驶至车道换乘”，近期汽车都能理解。
为此，小鹏汽车以自动驾驶为核心的AI研发数据运营团队已达到3000+人，占小鹏汽车研发人员的近40%。 每年的投资规模为35亿元，在中国民营企业的研发投入中可以排在百强，而小鹏汽车在人工智能方面的投资就达到了这个规模。
通过大力投入研究，小鹏汽车可以引领中国和世界成为更强大的人工智能能力。 何小鹏很有信心，认为这是一个高概率事件，“今天已经商业化的大模型中，有一部分是芯片和OpenAI、Microsoft等公司。 ”
中国市场是成功的一半
何小鹏说，五年前，没人想到新能源在今天会有这么大的比重，同样，也没人想过五年后全自动驾驶会是什么样子。
世界上最聪明的头脑正在共同努力创造一个新时代。
尽管并非所有人都在寻找相同的全新产品。 去年 12 月，旧金山市对公用事业委员会提起诉讼，该委员会批准 Waymo 在该地区全天候运营，诉讼的基本要求是重新审查该决定是否合法。
相比之下，中国的政策环境宽松，消费者非常积极。 小鹏汽车试图引领世界的梦想不是白日梦。 去牛B的路上，风景差得让人只想骂人，但你真正需要看到的却在远处。