在汽车创新方面，特斯拉是行业领导者。 去年12月1日，特斯拉的全电动皮卡Cybertruck在拖延多年后正式在美国市场推出交付，其独特的设计吸引了大量关注，赢得了大批狂热粉丝。
不过，就**而言，这款皮卡车型大约是43元左右5万元的起步价略高，在皮卡车型有特殊规定的中国市场环境下。 更重要的是，这款入门级车型要到 2025 年才能上市。
近日，该车正式在中国推出巡演，并给人起了一个新的中文名字——特斯拉赛博越野旅行车。 从名字来看，特斯拉似乎在试图规避皮卡的定位，为其在国内上市铺平道路。
不过，根据马斯克的说法，Cybertruck电动皮卡在中国合法上路面临很大困难，原因不言而喻。 国内规定皮卡不仅不允许进入市区，节假日高速行驶也不免费，而且在年检方面，也不能享受6年免检。 最重要的是，15年后，这辆车将被强行报废。
今天，我们就不讨论这款车能否在中国道路上成功行驶，而是讨论可能再次“颠覆”行业的主要亮点。
难忘的样子，这才是未来该有的样子？
也许当你第一次看到Cybertruck时，我相信大多数人都被它极其独特的设计所吸引。 特别是，许多人报告说，当他们近距离看到Cybertruck时，他们被其独特的设计所震撼。
据悉，马斯克曾因为孩子而问道：“为什么现在的未来不像我们想象的那样？ 他非常感动，以至于他开始重新思考现有汽车的设计，尤其是皮卡车。
他意识到，尽管技术发展速度很快，但现代皮卡车的基本设计和工程在过去 70 年中几乎没有变化。 因此，作为一个以创新为核心驱动力的企业家，马斯克决定挑战传统，踏上皮卡设计的创新之旅。
Cybertruck的设计理念和外观主要受到两部经典电影的启发：007系列电影《水下城市》和1982年的科幻杰作《银翼杀手》。
在《海底城市》中，007驾驶陆地汽车 - Lotus ESPRIT
在《水下城市》中，007 驾驶一辆白色跑车从海底逃生，这辆独特的车辆成为 Cybertruck 设计的关键原型。
另一方面，《银翼杀手》以其独特的赛博朋克风格，对赛博卡车的整体氛围、色调和细节产生了深远的影响。 此外，马斯克在2017年参观彼得森博物馆时，受到了一些赛博朋克风格的概念车的启发，这为赛博卡车的设计提供了更多创新的想法。
那么，是谁将这一创新理念变为现实并塑造了 Cybertruck？ 那是特斯拉的首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）和他的设计团队。
特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍佐森（Franz von Hozhausen）。
据悉，作为特斯拉Model S 3 X Y、半电动半挂卡车和第二代Roadster的首席设计师，Franz出生于瑞士，是一位经验丰富的汽车设计师，曾参与大众、通用、马自达等知名品牌的设计工作，并于2008年加入特斯拉参与设计工作。
值得一提的是，他和马斯克一样，有着大胆创新的精神，始终追求原创和不寻常的设计理念。
可以说，Cybertruck看起来像一个带有尖角的巨型金属，给人一种非常引人注目的感觉。 后视镜与车身同色，大雨刷和看似坚韧的越野轮胎独一无二，独具匠心，让很多人近距离看到Cybertruck的独特设计，印象深刻。
然而，尽管有这种四四方方的设计，Cybertruck的风阻系数仍控制在0335cd，在此之前拾音器的平均阻力水平为 05cd，就连已经走到极致的道奇RAM和丰田塔科马，都大于035cd，低风阻也让野兽版加速到每100公里2次7 成为可能。
Cybertruck的风密气流比较。
传承自我，简约也大胆
说到内饰，我们不得不提到特斯拉在这方面的一些创新，而这种创新我称之为大胆。
创新设计不是传统的转向杆，而是通过方向盘上的左右按钮进行控制，车辆前方没有传统的仪表盘，提供了一览无余的视野。
Cybertruck的内部。
此外，新车延续了Model 3 Y采用的中控台单屏设计，几乎所有的控制功能都集中在**中控台18在 5 英寸显示屏上，这比 Model 3 Y 的 17 英寸显示屏还要大。
当您查看屏幕上的UI界面时，首先映入眼帘的是Cybertruck的3D模型。 你可以像看3D游戏一样看它。
漂浮在屏幕上的小点用于操作汽车上的各种功能。 例如，如果要打开后备箱，调整充电口的位置，或者改变汽车的外观，例如悬架高度，只需单击一下即可直接在屏幕上完成。 如果担心孩子上车不方便，只需点击屏幕上的车轮图标，车子就会自动下来，超级方便！
但是，据我所知，目前还无法断定Cybertruck的实用性是否符合我们人民的口味，毕竟我们在这方面落后了，这对特斯拉来说是一个挑战。
然而，目前还无法对Cybertruck的实用性能否满足中国消费者的需求做出明确的判断。 毕竟，在这方面，中国市场后来者占主导地位，在设计的合理性和协调性上有足够的优势，这无疑对特斯拉构成了挑战。
技术“优秀”，却被难产困扰？
好的，接下来，我将介绍Cybertruck业内首批技术亮点。
正如我们之前所说，Cybertruck的外观由于其独特的造型设计而大不相同，虽然外观非常出色，但要知道制造起来非常困难。 就连建造了几艘“星际飞船”的马斯克也承认，抱怨Cybertruck的设计和生产太难了，仿佛在自掘坟墓。
那么这是为什么呢？
首先，在传统汽车设计中，车身的被动安全性主要取决于其基本结构，也就是俗称的“骨架”笼式车身。 此外，还辅以装饰和开合部件，如挡泥板和车门，这些部件通常由低碳钢或铝合金制成，价格实惠且易于制造。
但马斯克认为，皮卡应该充满硬汉形象，外观应该第一时间“够硬朗”！ 因此，特斯拉开发了一种特殊的超硬不锈钢合金——马氏体钢（也称为马氏体不锈钢），用于车辆的整体外壳覆盖。
Cybertruck白车身，带外壳覆盖物。
据特斯拉研发这种合金的负责人介绍，特斯拉的方法是将硬度相对较低的奥氏体300系列不锈钢送入压铸机中，先将其压平，然后通过改变压力来调整其形状和组织，实现晶体结构从奥氏体到马氏体的转变， 从而大大提高钢的强度和硬度。
特斯拉从Idra集团订购6,000吨压铸机。
这就解释了为什么Cybertruck的车身具有一定的弹道性能，可以承受汤姆森冲锋枪的火力，确保车身不容易被划伤的主要原因。 然而，这也使生产更加困难。
Cybertruck的弹道性能。
此外，特斯拉还面临着另一个挑战，即将硬质材料塑造成正确的形状。 需要知道的是，马氏体钢的硬度远远超过中国普通汽车使用的传统钢材，因此特斯拉开发了一种称为“空气弯曲”的制造工艺，该工艺通过高压使钢材变形，而不与表面直接接触。
当你去挤压一块金属以达到你想要的某种形状时，不锈钢比传统钢具有更多的不确定性。 使用压力越大，不确定性越容易被放大。 在生产面板时，气压比实际压力更远，因为钢材会回弹，这种不确定性会导致质量问题。
不锈钢在试图将金属挤压成所需形状时比传统钢具有更大的不确定性，并且施加的压力越大，不确定性就越明显。 在生产面板时，由于钢材的回弹现象，气压通常设置得高于实际需要，这可能导致质量问题。
此外，鉴于马斯克强调皮卡车身外壳的坚固性，其车身厚度达到3mm，而传统车辆只有1mm。 因此，Cybertruck将车身面板视为车身结构的一部分，并被誉为外骨骼设计，无需侧面碰撞梁。
Cybertruck外壳工艺和厚度。
在汽车安全测试中，一辆重达 3,100 磅的车辆的评级为 335 英里/小时的速度击中了 Cyber 皮卡的侧面。 令人惊讶的是，Cyber Pickup 几乎没有变形，车门玻璃完好无损，只有雨刷器受到轻微影响。 这一结果证明了其出色的安全性能。
新材料的使用使 Cybertruck 的重量比大多数汽车和卡车更重。
此前，马斯克在给特斯拉员工的一封电子邮件中提到，“Cybertruck由明亮的金属制成，边缘大多是直的，因此尺寸的任何变化都会像缺陷一样突出。 他要求汽车的所有部件的设计和制造精度都小于 10 微米（即百万分之一米）。
因此，传统汽车在本质上基本没有变化，整体平台基本相同，因此无需重新发明新工具或装配顺序。 然而，Cybertruck的差异超过90%，需要大量的时间来投资研发和制造，所以特斯拉能够在如此短的时间内组装出一条完整的生产线，真是太神奇了。
不难理解为什么马斯克认为生产非常困难，可能要到2025年才能实现25万辆的年产能。
纯电动皮卡下真的有跑车基因吗？
值得一提的是，Cybertruck是特斯拉首款使用800伏主电源系统的车型，而其他纯电动皮卡仍采用400伏电压平台。
此外，Cybertruck将传统汽车的12伏低压系统提高到48伏，这在汽车史上尚属首次。
我们知道，在相同的功率下，电压越高，所需的电流就越低，这反过来又减少了电线的数量。 48伏电压将网络皮卡所需的铜线长度减少了四分之三，大大降低了特斯拉的成本，低电流还减少了电线能量损失，减轻了车辆的重量，从而增加了续航里程。
Cybertruck 电气架构。
从历史上看，汽车行业的上一次电压升级可以追溯到七十年前的 1955 年，当时电压从 6 伏提高到 12 伏。 然而，从那时起，电压系统就没有更新过，主要是因为电压水平的增加需要更换最初基于 12 伏架构的所有电子单元控制器。 这些控制器可以在主要汽车制造商的数百个地点找到，并且可能来自不同的供应商。 更换电子单元意味着整个汽车链必须适应新的电压系统，这是一项复杂且昂贵的工作。
传统汽车公司往往比较保守，对影响深远的改革的呼声没有做出积极回应。 然而，特斯拉在制定企业战略和车辆设计时，始终着眼于长远，而不仅仅是短期成本。 由于特斯拉采用全栈式自研自造模式，具有更大的灵活性和创新能力。 在其下一代平台中，特斯拉正致力于设计全新的控制器，并计划将所有汽车转移到48伏电源系统。
普通12V电池和特斯拉48V电池的尺寸比较。
虽然从 12 伏系统切换到 48 伏系统对消费者来说似乎并不明显，但从工程师的角度来看，好处是显着的，例如它为方向盘线控转向系统的开发提供了重要支持。
所谓的线控转向系统的独特之处在于，它与传统的机械或液压转向系统有很大不同，并且没有物理连接。
传统车辆需要通过转向轴在方向盘和前轮之间直接连接以进行转向，而Cybertruck采用创新设计，通过传感器将驾驶员的动作转换为电子信号，然后传输到车轮进行控制转向。
在高速行驶时，线控转向具有降低转向速度的能力，从而带来更稳定、更平稳的操控体验。 在低速驾驶场景中，例如停车或低速转弯，线控转向可实现更快的转向响应和更敏捷的操控性。
当然，机械传动的缺乏也支持车辆的重量减轻，因此有助于操控和提高续航里程。
此外，Cybertruck还配备了后轮转向系统。
据海外**介绍，在Cybertruck的转向系统中应用线控转向和后轮转向技术后，方向盘的最大转弯角度可以控制在180度以内，转向比也是可变的。 虽然需要一些时间来适应这个转向过程，但实际上它很容易操作，用户不需要急于操作方向盘。
在低速（最高 40 英里/小时）时，Cybertruck 的后轮可以向相反方向旋转多达 10°，使车辆在低速时更加灵活，尤其是在停车场。 当以高于 40 英里/小时的速度行驶并进入高速行驶时，后轮在与前轮相同的方向上变化 1 到 2 度，提供更稳定的驾驶体验。 这使得它在车道之间切换时更加平稳，整体感觉就像加长的轴距。
Cybertruck的转向系统使其更容易在狭小的空间内操纵。 许多用户报告说，能够在狭窄的停车场轻松转弯，使大型车辆看起来更小，更容易驾驶。
在动力方面，Cybertruck提供三种动力选择：单电机后轮驱动、双电机四轮驱动和三电机四轮驱动。 其中一款三电机车型称为野兽版，输出功率为 845 马力，能够牵引 5 吨的重量，从 0 加速到 100 公里/小时，时间为 27秒续航里程约为515km，另外可加长电池组续航至705km。
Cybertruck电池组。
还值得一提的是，特斯拉将提供 50kWh 电池扩展包。 虽然这种扩展占用了车身的一些载货空间，但它对增加车辆的续航里程有显着影响。
Cybertruck配备50kWh电池组。
最后，值得一提的是，Cybertruck配备了容量为123kWh的电池，这是特斯拉迄今为止采用的最大电池。 电池组搭载1366节特斯拉自主设计、研发、生产的第二代4680电池。 这些电池能够存储更多的能量，同时释放更多的功率，同时不会过热，并且比以前的电池生产成本低得多。
写在最后
再看Cybertruck，车身的众多亮点无疑是非凡的。 毫无疑问，马斯克打算用这种模式再次颠覆和引领汽车行业。 不过，回首马斯克的领导，特斯拉逐步引入了碳化硅功率器件、纯视觉神经网络算法等新技术，居然成为了行业内勇于“先试”的领军人物。 因此，我们有理由相信，Cybertruck也将重塑整个行业格局，并为电动汽车领域带来新的机遇。 你也有同感吗？
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