如果说2月28日最热门的新闻应该是苹果官宣放弃汽车制造计划。 这个爆炸性的消息不仅没有让苹果的股价**，反而**上涨了083%，股价为228亿美元，折合人民币1641亿元。
也就是说，苹果放弃了造车，这让资本市场看好，因为资本市场已经看到，未来的经济增长点不再是汽车行业。
据分析，苹果放弃汽车制造主要是因为：“汽车制造业务投入大、周期长、竞争激烈、回报率低。 同时，作为配件大量集中度高的产品，故障率无法保证，监管将成为主要的内耗，这对于一家科技公司来说，是物不虚负的。
而一向将苹果视为信念和榜样的小米，在看到这个消息时，也感到一头雾水。 尤其是雷寅，苹果放弃造车，或许意味着小米造车信念的崩塌。 对于雷来说，把所有东西都扔进汽车行列可能是一个错误。
当然，苹果的弃权可能只是一根遥远的稻草，小米汽车今天所承受的压力更多来自于中国汽车环境的变化。
从去年小米汽车的预热，到今年市场的不断试探**，都反映出小米汽车在营销层面已经非常成功，但产品层面却被大量市场挤压。
尤其是从吉利汽车集团的围剿和打压来看，小米在汽车行业打造“小米手机”的难度已经更大了。
目前，吉利银河扮演“红米汽车”的角色，而极氪扮演“小米汽车”的角色。
要想离开包围圈，要么要低于吉利银河，控制**在10万以内，要么要高于吉克氪，控制**在30万以上。
显然，亏损不足10万元是严重的，超过30万元的纯电动汽车市场已经确认正在萎缩。
在雷布斯面前只有三条路可以走，要么给米粉好玩，要么 99万会开始卖红米车，或者选择高低，36万只会卖高端形象，不会投入太多的生产份额。
还有一种办法，就是及时止损，向苹果借鉴，暂时搁置汽车领域，或者直接收购今年倒闭的新能源品牌，降低研发和运营成本。
而最可怕的，就是走乐视汽车的老路，一直想冲击高端市场，产品不可持续，研发周期不断延长，成本不断上涨，不可能上街上市，也无法消化库存。 这样的损失很容易掏空小米的家族基础。
说小米和乐视一样也不是危言耸听，毕竟两家公司都是“生态”公司，在数码家电领域都取得了成就，只是轻率地进入了汽车圈。
乐视汽车的失败源于过早进入有轨电车市场的时机无法支撑高端车型，政策补贴无法体现在百万级有轨电车上。
小米进入的时机已经来不及，市场已经成熟，消费者对电动汽车的热情已经消退，高净值纯电动汽车已经走到了尽头。
这个时候，需要制造30多万辆纯电动汽车，这是烧钱不求回报。
有人说，为什么U9能卖168万，小米却卖不30万？
因为用户群体不同，仰望U9是一辆超级跑车，定位是有钱人的玩具，有钱人买U9就好像买了个身影一样，不会在意这辆车有什么缺点，看中它的优点，放在家里当纪念品。
30万级的用户群是工薪阶层的中产阶级，他们对汽车的要求非常苛刻，不切实际，不耐用，任何故障率都是无法忍受的。 小米准备好了吗？
此外，仰望U9有比亚迪作为代言，十余年的技术储备，在汽车产业链上游刃有余。 而且我根本不在乎 U9 能卖多少台。
小米车好吗，能不能不顾投入产出比，小米车卖得越少，成本摊销越多，成本压不下来，**下来不来，销量上不来，没有销售就没有钱回炉，没有资金就没有持续的研发， 它最终是一种“死亡”。
什么，雷布斯准备学贾会计，他随时准备逃跑吗？