1980年9月26日，第一架国产大型喷气式客机运-10在上海首飞成功，经过近半个小时的飞行，终于平稳着陆。
在随后的几个月里，运-10还飞到了北京、哈尔滨、广州等地，充分展示了其优异的性能。
虽然运-10项目最终因种种原因被搁置，但在航空领域，马凤山的贡献不容忽视。 他的才华和创新精神为中国航空工业奠定了坚实的基础。
然而，一次误判让中国付出了巨大的代价，让马凤山怀恨在心。 在战争中，制空权的重要性不言而喻，它往往可以决定战争的结果。
中华人民共和国诞生以来，我国始终把发展航空业作为重中之重。 在中国航空工业史上，马凤山是一个不可避免的名字。
马凤山1929年出生于江苏无锡市，作为中国培养的第一代飞机总设计师，他的一生几乎见证了中国航空工业的发展。
中华人民共和国成立那一年，马凤山高中毕业，当时他20岁。 从现代的角度来看，他20岁才高中毕业，可能有点老了，但我们需要记住，马凤山出生于1929年，当时正值社会动荡时期。
那时候，要接受正规教育并不容易，更不用说坚持到高中毕业了。
毕业之际，马凤山毫不犹豫地选择了交通大学航空工程系，决心系统地学习航空技术。 他对航空的热爱源于他十几岁时的经历。
在那些饱受战争蹂躏的日子里，他目睹了日本飞机的残暴行为和对无辜平民的肆意杀害。 这些经历给他留下了深刻的印象，坚定了他学习航空技术的决心。
马凤山很清楚，一个民族、一个国家要想避免被欺负，就必须要有一支强大的国防力量，其中飞机制造是不可或缺的一部分。
在交通大学学习期间，他努力学习了三年，1952年初毕业，被分配到哈尔滨飞机制造厂工作。 当时，新中国刚刚成立，技术水平有待提高。
哈尔滨飞机制造厂虽然被称为“飞机修理厂”，但它不能独立制造飞机。
马凤山加入后，情况开始发生变化。 他以实践为基础，同时在实践中提高自己。 不久之后，他带领哈尔滨飞机制造厂成功实现了从零到一的突破。
1958年任哈尔滨飞机制造厂设计部总设计师，参与和平401短程喷气式客机和402号涡轮螺旋桨客机的设计。
由于工作成绩和业绩突出，马凤山于1959年5月获得赴苏联留学的机会。 他在苏联的“航空强国”喀山的Tu-16飞机生产工厂实习了四个月。
然而，他的留国之旅在1959年9月中断，他不得不提前返回中国。
马凤山等人在苏联飞机上的实习经历充满了曲折和无奈。 这一切都源于上世纪50年代中期国际形势的突然变化。 中苏之间的敌对关系和关系的迅速恶化，使两国之间的军事和外交对抗日益明显。
在这种背景下，苏联援华专家退出中国，出国留学的中国学生无法继续在苏联学习。 在这种情况下，马凤山等人被迫回国。
然而，在苏联飞机生产厂实习时，马凤山等人在课堂上想起了苏联专家的一个奇怪要求，那就是不让学生做笔记。
虽然苏联承诺将课堂上教授的所有内容和材料提供给中国，但当学生回国时，他们没有兑现承诺，拖延了材料的分发。 中方曾通过外交渠道向苏联提出交涉，但苏方以“这些材料不属于图-16战机合同”为由拒绝提供此类信息。
细心人一眼就能看出，苏联的理由只是为了愚弄我们，真正的动机其实是因为中苏关系的恶化。 可能是这些学生太相信苏联了，一心一意地听课，没有记笔记的习惯。
正如谚语所说，“好的记忆力胜过糟糕的笔”，这些学生似乎不可能记住他们在苏联学到的一切。 然而，马凤山是个例外。
去苏联之前，他抽出时间学习俄语，讲课时，他偷偷用笔记本记下了讲课的内容和一些资料。
笔记本上记载了图-16战机的详细信息，包括结构细节、强度数据、飞行试验记录等，对我国航天科研具有很高的参考价值。
值得一提的是，这些信息曾经被列为“绝密”，直到最近才被解密并公开。
1961年，马凤山以出色的技术能力从一级技师晋升为副工程师，这在当时已经是一个非常高的技术职位了。 此时，中国正在开发“H-6”项目，这是我国最大的航空项目之一。
值得注意的是，H-6的开发并不是完全自主的，而是从苏联的Tu-16借来的。 在这个过程中，马凤山的“绝密笔记”发挥了重要作用。