不同的品牌有自己的个性，本田VTEC，丰田耐用，斯巴鲁Burst。
铃木呢，绝对是吉姆尼，然后是机车。
其实你不知道，铃木最擅长造车，造K车，卖得好，还有国产的，就是北斗七星，为什么？
它绝对便宜且易于使用。 在04年，438万，可以买到台北斗星。
Alto售价超过3万，虽然比北斗七星便宜，但车要小得多，还是三缸的。
至于大众、捷达和桑塔纳，起价为70,000辆。
就算是00后从未见过的哈飞赛马，也得有6万。
北斗七星不用输，还挂上了铃木的印记，比起面包车，已经是小资产阶级了。 我曾经把它赶出去，我本来可以做到的。
而这几年，大家只要买车就实用，零百加速、快转弯、冰箱彩电8155芯片就不说了。当我买车时，我必须能够为全家人坐下，更多的空间才是王道。
北斗七星就像一个量身定做的，发动机舱在汽车前部占据了一点空间，四个轮胎在角落里，给了汽车很大的空间。
这不就是本田MM最小化机械空间、最大化乘坐空间的理念吗？
事实上，铃木的想法比本田的要早，但推广不多，很少有人知道。
它不仅仅是水平的，因为它的方形盒子形状，纵向空间比现在的许多SUV都要好。
更夸张的是，后排座椅可以折叠平整。 这也导致了一个问题，许多二手Big Dippers都处于战损状态，因为它的空间很好，以前的餐馆、轮胎店和维修店都把它当作工作车使用。
这些人只是觉得面包车太大了，坐这种车在大街小巷走比较方便，又不怕被人说是非法拉货，真是适合做生意和生活。
北斗七星到底有多好，虽然还没有真正统计过，但据说在08年之前，售出了72万台，在停产之前，总销量也超过了200万台。
那么北斗七星是怎么来的，虽然是小型车，但不是K车，而是衍生车型。
原型车是真正的K-car，铃木的Wagon R，这辆车是划时代的作品。
回顾历史，这种车是当年制造的，因为经济不好，所以车型很有针对性，除了奶奶买菜，推车是小面包和小卡车。
即使有性能车和越野车，它们都是迷你版。 后来，当经济好转时，我制造了几辆跑车。
铃木和早期的丰田一样，从纺织机开始，后来像本田一样，变成了摩托车，然后是汽车。
好吧，在造车的时候，丰田和日产已经占据了半个国家，而本田，要想大转弯，就得有热情，所以要做赛车，打F1才能出名，拿到造车证。
铃木多了一点佛教徒，不和他们打架，另辟蹊径，专攻汽车市场，现在没有改变。
虽然在国内已经退市，但其他地区，更不用说，都离得很远，远在港澳，铃木汽车到处跑。
其实以前国内就有，Alto，你一说就明白了。
而吉姆尼，如果不是这个**，年轻人肯定会买的。
说到Alto，回到Wagon R，其实铃木对第三代Alto也有类似的想法，并且有一个衍生车型：Alto Hustle。
前面坐着人，后面加高，这样人们就可以坐着拉货。
后来，这种灵感被应用到了Wagon R上，这辆方形箱式车就这样诞生了。
村口的阿强说，和***Alto一样长宽，底盘差不多，很多零件共用，只是外观和高度不同。
那么Wagon R有多受欢迎，新车3年在日本卖了50万辆，平均一年1万辆，K-Car有点夸张。
就连马自达和欧宝，以及欧宝在英国的特殊品牌：沃克斯豪尔，都从事过重塑汽车的品牌销售，但那是第二代，与北斗七星不同。
欧宝最搞笑的是，它之前已经在中国推出过，被誉为最便宜的进口车。
不过，严格来说，它并不是一辆更名的汽车，而只是借来的外观、机械和内饰，所有这些都是欧宝自己制造的。
正如我刚才所说，除了改变标志之外，Wagon R 是一款划时代的产品，因为这是汽车制造商首次将 K-Car 轿车设计成方形盒子形状。
因此，许多品牌纷纷效仿，如本田人寿、大发Move、三菱拓宝BJ等。
那么回到Wagon R本身，它有多少种型号？ 最原始的三门版本，三个乘客门，四个座位。
那是标准的K-car，尺寸和排量都是按照规定制作的。
至于国产北斗七星，则是Wagon R Wild，宽体版，5座4座，排量更大，出口的主要版本正是这款。
此外，还有四轮驱动版本，用于一些雪地。 还有一个性能版本，增加了涡轮增压器。 其余的杂事我就不说了。
不过，可惜铃木在2018年退出中国市场，原来已经6年了。
作为前铃木车主，我还是有点不情愿。 除了奥拓和北斗，还有雨燕和一些SUV，都是非常好的车。
尤其是 Swift 和 Swift，这很有趣。 然而，国内市场变化太快，铃木的战略并没有迎合我们。
推出的机型并不是大家喜欢的，所以还是退出，专注于其他市场比较好，这对大家来说都不是坏事。
享受新的一年