美国在红海发起“繁荣卫士”护航行动已近两个月，红海航道安全形势仍未明显改善。 这导致美国海军在世界范围内的声誉逐渐下降，美国也因为护航失败而陷入了各种困境。
梅森号驱逐舰在红海执行护航任务]。
有人坚持认为，问题在于缺乏部队和态度软弱。 拜登应该要求五角大楼继续扩大美军在红海的规模，对亲伊朗势力甚至伊朗本身发动大规模军事打击，让后者放弃对胡塞武装的支持。
还有人说，问题出在巴以冲突上。 只要以色列能够尽快结束这场冲突，胡塞武装就没有理由继续在红海袭击以色列和美国的商船。
但无论如何，这些阵地的出现表明，以美军目前在红海的能力，仅靠他们无法实现原计划“恢复红海航道安全”的战略目标。 因此，当另一个能够影响红海局势的因素被揭露发生变化时，外界立即将注意力转向了他们。
美国航空母舰对胡塞武装进行了空袭]。
这个因素是中国，或者更准确地说，是部署在亚丁湾的第 45 个中国护航编队。 有未经证实的消息称，第45护航编队已开始护送中国商船渡过红海。 这一消息的披露，使许多人认为，中国正在改变在红海问题上的态度，并开始与美国站在一起。 维护红海航道的安全。
从理论上讲，这是一个真实的可能性。 当今世界经济高度依赖全球化网络，红海航道的安全将直接影响中国对外世界的规模。 这种影响不仅影响到中国出口的一系列商品，还影响到中国从国外进口的各种原材料。
红海航道占世界海事的12%**]。
毕竟，中国是推动世界经济发展的重要心脏。 但心脏也需要源源不断的血液才能发挥作用，而这些海上航线就是连接心脏和血液的“血管”。
此外，需要注意的是，虽然胡塞武装将攻击目标限制在以美商船上，并通过目视检查、无人机侦察等手段对目标进行二次筛选，尽可能避免意外伤害无辜船只，但从目前披露的信息来看，胡塞武装并没有意外伤害到其他国家不符合要求的商船。
但这并不意味着胡塞武装的封锁对中国没有影响。 相反，由于经济全球化，中国不能仅仅依靠自己的商船来维持整个海事**网络，还需要接受其他国家的商船，尤其是马士基这样的欧洲大型航运公司。
由于红海问题，这些公司的商船已经绕了好望角，由此产生的一些额外费用将不可避免地转嫁给中国。
好望海峡与红海海峡距离比较]。
因此，从理论上讲，恢复红海航道安全符合中国的利益，中国在这个问题上确实有可能与美国站在一起。
然而，这个结论只是基于经济利益的理论结果。 在实施时，我们还需要考虑其他因素和好处。
事实上，虽然有传言称第45护航大队已经开始在红海护航中国商船，但从这些消息人士透露的护航时间表来看，解放军规划的护航路线至少要到1月开始和结束。 亚丁湾没有穿过曼德海峡进入红海。
半潜式船舶“泰安口”号的护航任务仍局限于亚丁湾海域
例如，前段时间，官方报道称，中国远洋海运集团的半潜船“泰安口”号的护航作业也在亚丁湾海域进行。 一系列迹象表明，有关中国海军已开始护送中国货船通过红海的说法仍需监控。
我们之所以没有急于进入红海，很可能是因为中国看到了红海的其他利益，比如红海问题对美国的影响。
是的，美国在红海问题上也受到了相当负面的影响，而且这种影响明显大于中国。
护航编队护航计划，起点和终点均为亚丁湾]。
除其他外，上述未能护送和镇压胡塞武装导致美国在中东的声誉一落千丈。 由此产生的一系列次生效应加速了美国国际影响力的下降。
同时，红海商船密度的下降，不仅导致许多西方航运集团绕过好望角，也让许多商人开始将物流从海运航线转移到中欧班列，大大提高了中欧班列的经济效益。
这些变化足以让中国从红海问题中获益更多。 此外，红海航道对中国商船来说相对安全，中国需要尽可能与阿拉伯国家和伊朗保持良好关系，以增加其在中东的影响力。 发言权。
执行护航任务的中国人民解放军第45批护航编队]。
许多因素使中国没有必要涉足这片浑水。 毕竟，我们已经得出了是谁造成的。 眼睁睁地看着美国陷入泥潭，是利益最大化的选择。
当然，也不能排除未来红海局势的一些变化需要中国的直接参与，比如将护航编队的任务区域扩大到曼德海峡和红海。 但这归根结底是未来的问题。 现阶段，中国只需要为亚丁湾和红海的未雨绸缪做好准备，同时保持存在以应对各种突发事件。