“防鸟击设计”是根本原因

说起“鸟撞”，可以追溯到1912年，当时飞行员卡尔·罗杰斯从北美飞到南美，与海鸥相撞，飞机坠海，飞行员遇难，成为世界上第一起飞机鸟击事故。最轰动的事件是2009年美国航空公司1549号航班被鸟击击中，成功被迫降落在哈德逊河上，这也被拍成了电影《萨利船长》。

“鸟击”已成为航空飞机运行中最大的事故症状因素（事故体征：指不构成事故但影响或可能影响的事件），因此，鸟击问题成为飞机设计中必须考虑的重要内容之一。

鸟击测试是必不可少的

鸟击测试是测试抗鸟击能力不可或缺的一部分。

一般来说，鸟击测试的目的有两个：

一是测试飞机易受鸟击部位的抗鸟击能力;

二是测量冲击过程中的应变、位移、冲击力等数据，为设计人员的“防鸟击”设计分析提供数据支撑。

鸟击试验的做法在国内外是一样的，都采用了气炮技术。试验前，将“鸟弹”提前放入枪管中，鸟弹通过高压气体沿枪管加速到预定速度，然后击中试验台上的试件。

鸟撞是玩心跳，有时用真鸡当炮弹，炮弹被击中的那一刻，心脏就抬到了喉咙。说到鸟击测试，AC313 强度设计师 Takeshi Tanaka 是这样描述的。 “鸟弹”由测试人员通过鸟击设备以预设速度击中被测件，整个过程非常快，只需20毫秒即可完成。

幸运鸟AC313和AC352***已进行“鸟击试验”，并通过了气象局的批准。

“防鸟击设计”是根本原因

为了减少撞鸟事故的发生，一方面可以主动驱鸟，比如我国一些大型机场划定了机场防鸟责任区，通过运用霰弹枪、鸟炮、鸟网、激光等措施，人为驱鸟。随着近年来生态环境的逐步恢复，鸟类的种类和数量越来越多，聪明的鸟类对各种驱鸟方法也越来越熟悉，不再“害怕”。另一方面，通过对飞机进行“防鸟击设计”，达到保证飞行安全的目的。

与驱鸟剂等缓和措施相比，“防鸟击设计”是解决航线鸟击问题的根本解决方案。从事鸟击工作10年的田中强非常肯定地说。

“防鸟击设计”的目标可以用一句话来概括：“*被鸟击后能够继续飞行并安全着陆。 ”

在AC313的防撞鸟设计中，设计师对飞行中可能被撞的部件进行了防鸟撞设计的研究和优化，机头和旋翼的防撞鸟设计是AC313防撞鸟设计的两大亮点。力量设计部设计师介绍。

在机头方面，AC313采用刚度匹配设计，通过根据可能的冲击角度分配材料属性来“加强”或“分散”相应部件的抗鸟击能力。承重挡风玻璃允许挡风玻璃参与机头的载荷传递，这也大大增加了机头的抗鸟击特性。

哪个更糟：撞到鸟，遇到冰雹，

还是被闪电击中了？

雷击飞机的次数很多，但乘客通常不会注意到，只有在极少数情况下才会造成停电，但飞行员能够恢复飞机的动力系统以保持飞行。

鸟类造成的危险比你想象的要大得多，万一它们被涡轮机夹住，它会破坏发动机甚至造成**，而且并不是所有的挡风玻璃都能承受鸟类的冲击，所以通常使用特殊的声音装置来吓跑鸟类。冰雹和鸟类一样危险，但恶劣的天气更好**并避免。