目前造车新势力的发展现状可谓是两上天。
一边是高河和哪吒汽车，它们面临着经营和生存问题。 前者专注于高端电动汽车，在设计和功能上都值得称道，在龙年春节期间复工第一天就宣布停工六个月。 后者主打经济型车型，销量一度位居造车新势力榜首，如今却开始推迟发放年终奖，“把寒气转嫁给大家”。
另一方面，理想的汽车越来越好。 2月26日，理想汽车财报显示，2023年营收将达到1238辆5亿元，是首支站在千亿车企桌上的造车新力军。 同时，2023年，理想汽车首次实现全年盈利，实现118净利润1亿元。 虽然大部分车企尚未公布财报，但可以猜测，理想汽车的这一成绩绝对是行业前列。
两者的对比在于不同车企选择不同的发展策略所导致的结果差异。 八年前，汽车制造的新生力量可以百花齐放; 四年前，新造车势力迎来了巨额亏损边缘的政策红利，崩溃了，又重新焕发了活力。 但目前，“开新车厂的最佳方式是什么”的问题尚未确定，但答案正在逐渐浮出水面。 随着理想汽车的巨额利润，其他造车新势力的丧钟正在敲响。
实现年利润100亿
我们先来看看理想汽车2023年的业绩。
2023年，理想汽车全年交付汽车37辆60万辆，其中13辆于第四季度交付180,000台。 而在 2022 年，其年交付量仅为 13 辆320,000台。
随着汽车交付量的增加，理想汽车的年总收入达到1238辆5亿元，同比增长173%5%。毛利为2755亿元，同比增长2128%。毛利率达到222%。
2023年，理想汽车净利润达到1189亿元。 而2022年，理想汽车仍处于亏损状态，亏损高达2032亿元。
可以说，理想汽车连年改变连续亏损的局面，第一年的利润已经超过了之前的累计亏损。
回顾历史，理想汽车走的是增程路线，既可以加油，也可以电动，油也可以变，比纯电动汽车更能缓解里程焦虑。 同时，理想汽车走家族路线，被誉为“爸爸神车”，一上市就获得了极大的认可。 2020年第四季度，国内新能源汽车市场爆发半年后，理想汽车首次实现季度盈利，净利润为18亿元，比纯电动路线上其他新造车势要快得多。
不过，目前新能源汽车市场形势尚不明朗。 2020年，魏晓丽将全面实现正毛利率，“从0到1结束，正式进入从1到10的快速增长阶段”。 不过，投资者的判断并不乐观，知名投资机构高瓴更是在2020年第四季度清仓了蔚来、理想、小鹏等。
近三年来，造车新势力经历了电池疯狂崛起、芯片短缺等诸多困难，终于突围而出。 不过，很难说一些新的电动汽车厂商的成长已经有了很大的突破，像理想一样脱颖而出的新电动汽车厂商太少了。
可以看出，大多数新车制造势力的月销量仍然在万到2万辆之间，偶尔略高于2万辆，但有时却跌至万辆以下。 最理想的情况是，月销量稳定在30,000辆以上。
对于汽车来说，销售决定成本，销售决定利润，销售决定发展空间。 随着理想的出现，尚未盈利的新造车力量的发展已经黯然失色。
销量决定一切，销量决定成败
汽车是一个最能体现规模效应的行业：销量越高，成本越低，利润越高，车企要优化的钱就越多，竞争力进一步提升，实现正循环。
高和停工停产的核心原因是销量太低。 Hiphi X、Hiphi Z 和 HiPhi Y 的最低指导价为 339万元，最高可达80万元，官方月均销量仅为1000台左右。 不管是哪家车企，月销量1000辆都是非常可怕的，停产将是必然的结果。
在发展史上，宾利、阿斯顿马丁、兰博基尼、法拉利无疑是豪车品牌，卖车的利润相当惊人。 然而，在发展过程中，这些品牌无一例外地陷入了发展困境，最终被收购，收购者往往是以销售经济型车型为主的车企。
在造车新势力中，蔚来和理想定位较高，入门价基本在30万元左右。 在如此高的价格下，虽然蔚来拥有精美的设计和周到的服务，但月销量仍难以超过2万台，仍处于亏损状态。 如果这种现状无法改变，蔚来或许也逃脱不了破产或收购的命运。
至于小鹏、哪吒、闺跃，这三个品牌在自行车方面的定位较低，利润率较小，需要更大的销量才能实现盈利。
唯有理想摆脱了2万新兵的魔咒，成功进军3万、4万、5万。 其销售突破一方面来自于产品定位和产品实力，另一方面来自定位的下移。
2022年11月，理想L8正式交付。 作为次高端车型，这款车型的价格比理想的L9便宜6-10万元。 12月理想销量达到21,233辆，首次突破20,000辆。
2023年3月，理想L7正式交付，该车型起价比理想L8便宜4万元。 交付当月，理想汽车销量再次突破2万辆，位列新生力量榜第一，而同期亚军蔚来和第三名哪吒的销量分别仅为10378辆和10087辆。
自理想L7交付以来，理想之美的销量不断突破，彻底摆脱了其他新造车势力的纠缠。 根据12月的数据，L7的销量为20,428辆，L8的销量为15,013辆，L9的销量为14,913辆。 如果把L9看作是原来的理想，那么L7和L8更像是两个新的理想。
新造车大力的丧钟已经正式敲响
L8和L7的成功直接拉动了理想汽车的销量。 更重要的是，从最开始的理想ONE到现在的理想L系列三款机型，除了尺寸和部分配置不同外，自身的技术架构也极为相似。 因此，随着销量的增加，理想车的生产成本持续下降，毛利率的提升远高于L8、L7车型价格下降的不利影响。
数据显示，理想L7发布以来，理想汽车业务的毛利率已从2023年第一季度的最低19有所上升8%开始一路攀升，接下来三个季度的毛利率都是。 2% 和 227%，创历史新高。
理想的盈利能力意味着新造车力量的发展进入了一个新的阶段。
以前市场不好，每家车企只能卖1800辆，这不是问题，有的投资者愿意下注。 然而，随着30万元及以上价格区间理想车型的出现，再加上比亚迪在10万-20万元以下市场占据主导地位的压倒性优势，其他新车制造势力的生存空间被大大压缩。 随着强者与强者的马太效应的出现，其他造车新势力的应对方式也非常有限。
事实上，这就是现实。 在互联网、打车、共享单车等多个领域，混战中都有融资的早期例子，模式明确时资本转向行业龙头的情况，并非个例。
随着市场格局逐渐明朗，赢家为王，输家为输家，投资者更愿意追随新王者。 2月27日，理想股价飙升超过25%。 去年第四季度，超过30家**增持理想汽车。
在这种情况下，不断失血的造车新势力的生路并不容易，因为投资者只看好领头羊，尤其是规模效应较强的汽车行业。 已经上市的新生势力，依然可以依靠源源不断的融资来抵抗，但哪吒、高河等尚未上市的品牌，只能寻求更多的福气。
可以说，2024年将是新能源汽车产业真正的淘汰赛。 在这场淘汰赛中，传统车企的新能源子品牌依然有靠山支撑，而没有靠山的新造车势力则留下了一条孤注一掷的道路，尽管结果可能已经注定了。 尽管汽车市场是一个需求多元化的市场，但同质化的竞争品牌可能仍然难以逃脱没有足够的销量的命运。
比亚迪新年降价，理想利润100亿，从某种意义上说，是其他造车新势力的丧钟。