纯电动汽车
自动优先|王毅
一方面是纯电动新能源汽车的浪潮在兴起，另一方面是消费者在使用过程中的尴尬。
看到他开车去海南，看到他的回程票被堵住了; 看到他在风景中开车在高速公路上，看到他因为电池续航不足而被迫给服务区充电，他的脸上充满了焦虑和......2024年春节，新能源汽车出行将再次迎来大考。
日前，海南自驾游不少新能源车主在回程中遇到了意想不到的问题，因为新能源汽车托运拥堵太多，回程船票“难找”。
扣留车辆的原因是，为保证运输安全，根据规定，一艘（客货滚装船）船上的新能源汽车总数不得超过18辆。 据Auto-First介绍，海南限制新能源车辆上轮数量主要是出于安全考虑，客运轮的特殊环境可能会对动力电池的安全产生影响，从而可能引发火灾。
从新能源汽车的轮渡政策来看，海南相对开放，对于一些复杂的海域，对新能源轮渡的限制较为严格，其中烟台至大连是目前轮渡跨度最大的，但政策禁止绿色纯电动汽车和绿色插电式混合动力汽车上船， 蓝色混合动力汽车可以乘船。
当然，新能源汽车的出行限远不止于此，春节期间，车主选择燃油车出行仍是主流，南北不同地区的用车方式存在明显差异。
据Auto-First报道，在中国东北地区，春节期间的消费者以燃油车为主，在黑龙江部分地区很少见到纯电动车。
受制于东北低温环境，纯电动汽车在寒冷地区的续航能力必然会大大降低。 我在沈阳测试过一辆搭载热泵空调的新能源汽车，充满电后续航能力可达400km以上，而当温度低于零下10度时，综合续航里程降至只有150km左右，不难看出，冬季北方地区仍有明显的新能源出行限制。
不仅如此，在内陆城市，新能源汽车的渗透率并不高。 据了解，在陕西、甘肃等内陆地区，只有部分出租车和旅游公司转用新能源汽车，公共充电桩也能保证正常的汽车需求，但目前在私家电动车市场的渗透率并不高。
Auto-First从旅游市场了解到，新能源出租车的充电问题仍然是出租车司机最棘手的问题之一。 有车主表示，“新能源出租车离得太近赚不回来，太远测量距离，而且充电排队，总是要保证汽车续航100公里以上才敢接单。
除北方地区和内陆市场外，春节期间上路的车辆大多以南部沿海地区为主。 据中国**日报报道，春节期间，传统燃油车仍是出行的绝对主流。
报告显示，上海至河南的高速公路充电桩数量相对充足，但新能源汽车充电基础设施区域布局不均衡，河南、安徽等中部省份新能源汽车渗透率仍较低，选择新能源汽车长途出行的用户较少。 在无锡、常州等新能源渗透率较高的城市，高速充电队列更为明显。
在出行过程中，新能源汽车里程标准不实、高速行驶里程衰减等问题仍是车主的痛点。 有车主表示，家里既有燃油车又有新能源车，但春节期间还是选择开燃油车长途出行。
根据中国充电联盟发布的《2023年全国电动汽车充电换电基础设施运行情况》，截至2023年12月，我国累计充电基础设施数量为859个6万台，同比增长65%。 2023年，新增充电基础设施338个60,000台，占累计总量的40%。
2023年国内市场新能源汽车销量为949辆50,000台，增量比例为1：28、按充电基础设施建设区域分布，广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南、四川等地建成的公共充电桩占70个7%，而东北和内陆地区黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、陕西、甘肃等地区的充电桩分布不足30%，注定了内陆地区新能源汽车的普及率较低。
新能源汽车的长途高速行驶在能量补充方面远不如燃油车方便。 在湖北等地大雪、冬雨、恶劣天气、严重拥堵等带来的极致长途高速出行“大考”中，短时间内解决新能源汽车续航和补能的焦虑仍难以解决。
车先智库专家、华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，我国高速公路服务区充电桩数量无法完全满足节假日期间大量电动汽车的充电需求，短期内没有很好的解决这种情况。 对此，如何最大限度地发挥有限充电桩的作用成为关键。
对于选择新能源长途出行的车主来说，如果选择节假日自驾前往热门旅游目的地，建议提前规划多条路线，提前做好充电和补电措施; 如需使用轮渡等方式，建议提前查看当地新能源车辆的轮渡政策，让您出行更加安全。 （部分在互联网上）。