灵活的营销策略，加上极致的成本控制，让春秋航空卖出了最便宜的机票，赚了最多的钱。
文本 |邓夏， 王静义.
编辑 |王静怡.
上海到大阪8元“，这让春秋航空再次走红。
这家低成本航空公司用比外卖还便宜的**，实现农民工的“诗意与距离”。 去年，它取得了21亿至24亿元的巨额利润，在中国航空公司中排名第一，甚至超过了其他六家上市航空公司的利润总和。
卖最便宜的机票，赚最多的钱，春秋航空是描述它的完美方式。
春秋航空告诉《财经》记者，8元**机票活动是为了增加淡季航班的销量。 目前，春节假期的旅游旺季已经过去，距离日本下一个赏樱旺季还有一段时间。 此时，上海至日本将放出部分单程**活动，从整体考虑往返行程，帮助航班销售。
灵活的营销策略帮助春秋航空实现了“高载客率、高飞机利用率”，并持续增加收入; “单机型、单舱”的成本控制使其成本低于其他航空公司。
这些数据更能证明春秋航空赚得更多，花得更少。 2023年，春秋航空载客量超过2400万人次，载客率为894%，载客率领先行业; 根据国投**，2022年每单位ASK（可用座位公里）成本为038元，低于三大航空公司平均水平078元。
一半的钱是赚来的，一半是存起来的。 “春秋航空创始人王正华的一句经典名言告诉大家，赚钱就是这么简单。
8元去日本，限时限量
2月19日，有网友发现，3月中旬从上海浦东国际机场到日本大阪关西国际机场购买春秋航空机票的最低价格仅为8元。
在上海，8块钱连一个农民工的早餐都买不到，但去日本的机票能买到吗？
图网络。 对此，春秋航空告诉Travel One Passive（ID：Carcaijing），**机票活动确实发生了，但只持续了一两个星期，现在已经结束了。 也可以从春秋航空官方**中得知，已经没有8元**的机票了。
活动一推出，就有网友评论：“去8元，回来8000元。 言下之意，这种**票的背后有很多营销。 现实当然没有那么夸张。 但不可否认的是，此时推出**机票，航空公司有自己的考量。
春秋航空表示，8元**机票大卖，正是为了增加淡季航班的销量。 目前，春节假期的旅游旺季已经过去，距离日本下一个赏樱旺季还有一段时间。 此时，上海至日本将放出部分单程**活动，从整体考虑往返行程，帮助航班销售。
事实上，春秋航空推出**机票并不新鲜。
2022年，春秋航空推出虚拟平台“无限空间”，汇集了来自全球各地的海内外**机票，票价最高为59元和99元。 **低至几元的机票之前也出现过，上个月有网友发现，春秋航空的**从石家庄到韩国的机票单程只花了9元。
图：春秋航空小程序。
春秋航空告诉《汽车彩镜》，这类**机票往往有一些共同的特点：一是活动持续时间短，只有1-2周; 二是出发日期有限制可以选择，比如这次从上海到大阪推出的8元，可选时间是从2月下旬到3月中旬，只有三周时间，时间比较短; 第三，单程性质比较明显，一般是单程票。
票价8元，税费402元？
需要注意的是，票价并不等于乘客实际登机的全部费用。 比如上海到大阪的机票上，在8元票价的大字下，有一行小写着“税402”。
税分为三部分，一是日本规定的国际旅游税，二是燃油附加费，会根据距离而有所不同，第三部分是机场税，因机场而异。 民航业人士李汉明对一位乘客（ID：carcaijing）说。
众所周知，机票除了航空公司标注的票价外，还有机器的燃油成本。 对于国际机票，除了这两项税费外，乘客可能还需要支付额外的税费，如入境税、离境税、过境税等。 具体费用的种类和金额因国家而异，一般由航空公司在旅客购买机票时收取。
以日本为例，2019年，日本正式实施《国际旅游促进法》，宣布外国游客和访日日本公民出境时，每人需缴纳1000日元（约合人民币48元）的出境税。 所有从日本出发的客票都包含此费用，但未满2岁的儿童、前往其他国家的过境旅客和空乘人员除外。
此外，日本的一些机场还收取国际旅客服务设施使用费和旅客安全服务费，这些费用也是在购买机票的同时收取的。
全日空2019年通知截图。
资料来源：公司官网。
无论您选择低成本航空公司还是普通航空公司，都需要支付上述费用。 低成本航空公司之所以“便宜”，是因为它们实现了最大程度的差异化定价。
如果您不需要托运行李，则不需要餐食......然后成本可以止步于此。 但是，如果有其他需求，乘客还需要为每项服务“现收现付”。
有网友分享说，他们买了8元**的机票，加上税费和20公斤的行李，最终往返落地价格为890元。
卖出最低票价，赚取最大利润
每当低成本航空公司推出令人瞠目结舌的超低**机票时，总会有网友担心：“航空公司真的赚钱吗？ 对此，春秋航空财报表示，大家比较担心。
与低成本航空公司想象中的“紧缩”财务状况相反，以春秋航空为代表的低成本航空公司其实是“有钱”的。
1月31日，春秋航空（SH601021）宣布，2023年归属于上市公司股东的净利润预计为21亿元至24亿元。与去年同期相比，将实现扭亏为盈。
春秋航空的盈利能力在中国七家上市航空公司中“遥遥领先”，甚至超过了其他六家航空公司的总和。
根据各家公司的公告，东航、南航、中通航空、国航2023年仍将亏损，亏损分别为68亿、35亿、93亿和9亿元。 海南航空、吉祥航空扭亏为盈，利润为45 亿和 88亿元。
如何卖出最便宜的门票，赚最多的钱？ 春秋航空创始人王正华的一句经典名言：“钱一半赚，一半存”，指出了高利润的秘诀。
高载客率和高飞机利用率是春秋航空追求的经营目标。
2023年，春秋航空全年载客率为894%，在7家上市航空公司中排名第一，而73家3%-83.春秋航空的载客率在5%之间，显然处于领先地位。
此外，根据官方披露，春秋航空2023年载客量将超过2400万人次，分别比2022年和2019年增加77人次4% 和 78%，为公司启航以来的最高水平。
春秋航空2023年客运量高，既得益于行业整体复苏、低价机票对**敏感旅客的高吸引力，更得益于网络结构的不断优化。
中泰**指出，虽然春秋航空在一线城市的市场份额下降了01%，但二三线城市的下沉给公司带来了新的利润增长点。 2023年夏秋两季，春秋航空在一线和二线城市的国内班次份额分别较2019年有所提升。 91%。
积极投入运力的二三线城市，不仅让春秋航空获得了更多的补贴，也为春秋航空开拓了更大的市场“蓝海”。 2015-2019年，春秋航空在石家庄、扬州、宁波、南昌等基地的旅客吞吐量CAGR（复合年增长率）明显高于行业平均水平。
进入2024年，春秋航空告诉《财经》记者，目前国内航线的运力安排、航班总数和客运量已远超2019年; 国际航线仍在稳步恢复，受国外机场实力配置等因素影响，从2024年春节来看，运力将恢复到2019年的6%左右。
边省边赚
好的业绩，一方面是收入，另一方面是成本控制。
在营收方面，春秋航空也擅长提供各种“多元化服务”。 客舱餐食、托运行李限额、选座服务以及其他航空公司可能免费或可兑换积分的项目都是赚钱的机会。
2023年上半年，春秋航空主营业务收入录得7861亿元，其他营业收入录得169亿元。
在“采摘”方面，春秋航空已经做到了极致。 具体来说，就是一直坚持的“两单单机、单舱”模式。
空客A320家族是春秋航空的“老伙伴”。 与其他配备多种飞机的航空公司不同，春秋航空的整个机队都使用A320系列窄体飞机。
春秋航空通过单一的飞机配置，在飞机维护等非燃料成本摊销方面实现了规模效应的最大化。 近年来，新推出的空客A320neo机型进一步帮助公司节省了约15%-16%的理论油耗，使春秋航空在油耗上基本实现了成本优势。
此外，春秋航空只提供单程经济舱。 虽然听起来有点“冷”，也有网友调侃它是航空业的“绿色列车”，但在成本控制方面，却给公司带来了实实在在的好处。
商务舱和头等舱腾出的空间，让春秋航空在同机型下比其他航空公司多提供约10%-15%的座位，也把公司本已很低的单位成本摊销到“瘦身”上。
说起来很抽象，但数据更直观。 2023年上半年，春秋航空花费了296亿元，南航485亿元，是春秋航空的16倍。
当然，南航作为中国最大的航空公司，其机队规模是春秋航空的数倍。 截至2023年上半年，春秋航空拥有120架飞机，中国南方航空拥有897架飞机。
如果将费用摊销在每架飞机上，春秋航空在飞机和发动机维修上平均花费247万元，南航花费541万元，是春秋航空的两倍。
在航空燃料成本方面，春秋航空平均在航班上花费了2093万元，而南航在航班上花费了2541万元，后者也略高。
春秋航空告诉《财经》杂志，2023年非燃油成本已恢复到2019年同期水平，为全年复苏奠定了良好的基础。
一方面是“开源”，另一方面是“节流”。 春秋航空用自己的实力告诉大家，低成本航空公司也可以赚钱。