新时代，许多新的动力品牌如雨后春笋般涌现。 有实力、有技术的品牌可以生存，但这样的车企又有多少呢？ 韦晓丽曾经站在同一个水平线上，现在的理想不再是跟另外两个品牌玩。
另外，大家都在吐槽新能源汽车的**太贵了，往往有三四十万，而这个**可以买到燃油版的bb。 新能源品牌认为中国有钱吗？ 其实比亚迪这样的定价是合理的，而且蔚来也没有20万以下的车，看来人家要走高端路线了！ 最近想买有轨电车的朋友，我劝大家稍等一下，电池**会迎来“潜水型”**
水龙头开始降价
在电动汽车电池包制造商中，宁德时代属于老大哥级，专业制造电池，为汽车公司提供电池包。 过去，电池原材料的成本相对较高，因此电池组的制造和加工自然更昂贵。 现在电池***加宁德时代已经开始优化电池组，成本控制更低。
最近，宁德时代采用了173AH VDA磷酸铁锂电芯。 它具有更快的充电能力，这也是为了解决用户的电池寿命焦虑问题。 据悉，新电池有22C速率的快速充电容量，充电速率再次提升，这也是电池行业的突破。
电池的成本也相对较低，控制在04元，这似乎是史无前例的，意味着有轨电车的成本正在下降，用户以后用汽车更换电池时需要支付相对较低的费用。 与过去更换电池花费50,000或60,000甚至更高时不同，现在以70度大容量电池为例，成本仅为2一万。 如果电池容量比较低，成本不会超过2万元，电池的成本明显低于过去。 毕竟，未来的发展方向是发展新能源汽车，而电池是最重要的零部件，降价也是不可避免的。
解决行业痛点
早些年，电池的成本非常高，不知道大家有没有印象。 此前，碳酸锂电池原材料需要60万吨，但自去年以来，价格出现了降价迹象，从60万吨降至9万吨。 业内人士纷纷表示，电池将继续下滑，现在已经证实了这一点。
宁德时代推出的新型电池在**方面有所减少。 从发展的长河可以看出，有轨电车发展的绊脚石或许就是高电瓶。 车企高管在推广新车时，高价策略会归因于电池贵，现在不一样了，想不贵就不贵，除非设计上有什么不同。 曾经广汽集团CEO对电池成本提出了自己的想法，他觉得电池成本高是行业发展的障碍和痛点。
因为在整车制造的过程中，我们可以看到电池的成本有多高，而经过汽车制造的成本结算，发现电池占整车成本的40% 50%，也就是说，整车成本的一半被电池占据， 而如果车企不提高售价，相应的利润就会更低。现在电池成本已经下降，即使保持原有利润，价格仍然可以适当降低，所以2024年的电动车**应该迎来一个转折点。
汽车市场反应迅速
如今的锂电池产能过剩，随着成本的降低，新能源汽车降价成为必然。 就算不降价，其他车企也会降价，所以市场竞争的结果是大家都开始降价保销量。 进入2024年初，一场一流大战，比如特斯拉连续两次优惠政策。
理想汽车甚至给了 3 个5万元的优惠区间紧随其后的是Leap、Ola等品牌。 如果不是特别迫切的需求，真的可以再等一会儿，重新开始也不会赔钱。 如果电池继续走下坡路，车子也会继续走下坡路，这也是大家都想看到的，毕竟大家都希望买到优惠好用的产品。