春节收费难吗？ 南北相差很大！ 春节的“旅游潮”引发了“充电潮”，想要从根本上解决问题，就需要全面提升数量和效率！
每年春节假期，全国各地都会迎来一波自驾返潮——春节。 据交通运输部介绍，今年春节期间，全国跨区域客流将达到90亿人次，其中春节高速公路和全国、省属普通干线非商务客车出行量将达到72亿人次，约占总客流量的80%，或创历史新高。 而每逢春节，新能源汽车都会因为充电难的问题被推到风口浪尖。 今年也不例外。 比如，春节前湖北突如其来的暴风雪封路，迫使无数电动车“躺下”。 比如，在回程高峰期的浙江某服务区，待充电的新能源车辆早已排起了长队，车主们自觉开始“拿号”排队。 春节期间，随着返乡新能源汽车数量的快速增加，道路拥堵、车主的充电焦虑也被放大，尤其是在今年春节平均交通量超过去年同期，新能源汽车数量快速增长的背景下。 为深入了解新能源车主在高速公路沿线行驶面临的困难和痛点，《汽车垂直》记者对国道沿线充电桩利用情况进行了调研。 “行进潮”触发“冲锋潮”。
据公安部统计，到2023年底，全国新能源汽车保有量将达到2041万辆，占607%。2023年新能源汽车新注册量743万辆，同比增长38辆76%。充电桩方面，根据国网智能车联网平台数据显示，从1月26日春节开始到2月5日，在11天内，国网智能车联网平台在高速公路服务区已实现3408辆新能源汽车910,000 kWh，充电时间为 151 次94万次，比2023年同期增加67次06% 和 4842%。据央视报道，2024年春节期间，全高速公路繁忙指数高峰时段将达到30%-40%。 这表明高速公路上30%-40%的车站处于充满电的状态。 在正常情况下，这些充电站的充电繁忙度只有10%左右，繁忙程度已经增加了一倍或三倍。 
平时比较闲，假期不够。 春节期间，新能源汽车的“出行潮”引发了“充电潮”。 据公开资料显示，自1月26日以来，江苏高速公路网每天通行新能源汽车约21万辆，约占路网交通量的9%; 新能源汽车平均每天进入服务区约4辆30,000辆，约占进入该区域车辆的6%; 平均每日费用约为 140,000台，比平时增长约44%。 新能源汽车日均充电量约为3650,000千瓦时，自行车的充电容量约为26度，自行车的充电时间约为22分钟。 它也是一个“充电大省”，湖北的情况也不例外。 据悉，春节假期（2月9日至2月17日），国网湖北电力共为新能源汽车提供62项充电服务35万次，同比增长5784%；从充电类型来看，高速充电量为327090,000度，占2321%，同比增长5585%。为应对飞涨的车流量，春节期间，全国各地高速公路上都有措施。 例如，江苏省台州市供电厅对辖区内7个服务区、14个充电站进行了改造，并配备了移动充电车辆; 位于台州市燕京高速的沁湖服务区，专门配备了120kW移动充电车，可同时为四辆电动车提供不间断的充电服务。 在苏州市吴江区平王服务区，服务区南北方向共有16个充电车位。 春节以来，受高速潮汐现象影响，服务区北侧的8个充电车位基本每天都处于“满员”状态，而南侧则有闲置停车位。 当地工作人员通过双向交通涵洞将车流较大侧的部分车辆引导至对面的闲置服务区进行充电，有效提高了服务区的承载能力。 此外，春节期间，天津电力厅还在高速公路服务区推出应急充电舱，对46个繁忙的高速充电站充电设施进行升级改造，改造后平均充电时间缩短近30%。 南北之间的结构差异很大。
在从北京到张家口的车程中，《汽车垂直》的记者还注意到一个有趣的现象：相较于浙江省和湖北省很多服务区需要排队充电的情况，新能源汽车普及率比较低的河北省，其大部分高速服务区充电站基本可以随时充电，无需等待。 这一现象，一方面实际上揭示了新能源汽车在高速公路沿线充电设施的结构性差异。 “南方不够，北方也没人。 张家口下花源服务区（京藏高速公路拉萨方向）相关工作人员告诉记者，今年春节期间，充电车辆明显多于平时，但服务区的充电桩足以满足高峰期的需求。 据悉，服务区共配备2个超级充电桩和6个普通风冷电桩，均由国家电网运营，按峰谷电价实行充电费。 “现在新能源汽车的续航时间已经上来了，基本上可以跑500-600公里，而且短途出行居多，来我们服务区充电的很多车主都是从北京来的，所以这里充电的车并不多。 工作人员进一步解释，服务区拥有全省首个全液冷超级充电站，最大输出功率600千瓦，可为具有超快充功能的新能源汽车提供超快充服务，充电效率是普通充电桩的10倍，因此即使在高峰期， 服务区可以轻松应对。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，2023年1-12月，充电基础设施增加338个6万辆，新能源汽车销量949辆5万辆，充电基础设施和新能源汽车继续快速增长。 打桩车的增量比为1：28、充电基础设施建设基本可以满足新能源汽车的快速发展。 中国汽车充电换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟常务秘书长邹鹏也在2023年中国汽车充换电生态大会上表示，近两年来，在主管部门和各方的参与下，高速公路沿线充电设施网络建设逐步完善， 而充电难的问题也在逐步得到解决。然而，我们不得不承认，结构性差异仍然存在。 从充电桩的地理布局来看，交通运输部数据显示，截至2023年底，全国累计6328个服务区配备充电设施，占服务区总数的95%; 全国高速公路服务区充电桩2万余个，覆盖小型乘用车停车位近5万个。 其中，北京、上海、河北、安徽、浙江、湖南、新疆等15个省市等高速公路服务区均已配备充电能力，因此南北差异不明显。 从用电量来看，国网智能车联网平台数据显示，春节期间南方地区高速充电量普遍较大，占比超过四分之三（77%），其中广东、江苏、浙江、安徽、福建、湖北等充电量居全国前列。 可以看出，桩的分布几乎相同，差异体现在用电量上。 春节期间，“充电潮”现象明显，南方地区对新能源汽车的需求量较大，而北方地区新能源汽车相对较少，导致南方地区堆放普遍短缺，北方部分地区仍有闲置堆。 为了解决上述问题，我们不仅要考虑增加充电桩的数量，还要结合各地的实际运行情况，提高充电效率。 要解决这个问题，就必须提高数量和效率。
两车一桩不赚钱，一车一桩不现实。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术与认证部主任刘凯指出，沿高速公路建设充电服务网络，不仅面临一般场景下充电设施建设运营的共性问题，更面临沿高速公路场景的特点。 进一步推进能源充电基础设施的完善，提高充电桩整体利用率，提高能源充电效率，仍是解决电动汽车长续航里程的关键点。 也就是说，高速充电站的运营商不仅要考虑车主充电是否方便，还要考虑充电桩是否足够快。 幸运的是，该州已经在行动。 不久前，交通运输部、国家能源局联合印发《加快公路沿线充电基础设施建设行动方案》（以下简称《方案》），首次从国家层面聚焦高速公路和普通国省干线公路，并提出了充电设施建设要求。 从充电设施新技术、新设备的应用角度出发，《方案》提出建设超快充和大功率电动汽车充电基础设施，提高充电效率。 目前，高速公路服务区已建成的充电设施技术选型主要以120kw一体双枪充电桩为主，从实际运行情况来看，难以满足节假日短期集中应急充电需求。 这不仅是由于部分车辆可接受的充电功率较低，还与充电设施技术选择不合理有关。 因此，该方案旨在推动高速公路沿线建设超大功率充电设施，以匹配大功率充电模式的需求，从而最大限度地减少用户的等待时间，减少高速公路上排队充电的局面。 目前，全国大部分高速服务区的充电站都将大功率充电设备引入规划，以满足日益增长的新能源汽车充电需求。 例如，湖南省长沙市宁韶高速公路宁乡南服务区建造的红色主题液冷增压示范站，已于去年春节期间正式投入使用，最大输出功率为600千瓦，可充电5分钟，最大续航里程300公里。 同年9月，江苏省高速公路服务区首个“光储充电一体化”充电站在长泰高速白洋湖服务区正式投入使用，充电效率最快达到“充电一秒，行驶一公里”，预计每年可服务20万辆新能源汽车; 同年10月，广西高速首个超级充电站“北投一佳超级充电站”在G75兰海高速钦州西服务区正式投入运营......此外，多家电动车企业也纷纷推出相关服务，保障车主春节期间出行。 例如，小鹏汽车推出了新年免费救援服务，并在部分出行路线的超级充电站设置了“新年补电站”。 哪吒汽车在春节期间提供7次24小时用车咨询，如车主在旅途中停电、意外爆胎或车祸等，可享受春节期间免费的路边救援服务。 蔚来方面，260+蔚来服务中心不会关闭，将全力调度资源，保障本地、远程出行服务需求。 此外，如果车主需要在春节期间前往北方十省和地区，可以参加“暖冬行动”，享受免费添加防冻液和玻璃水、免费更换和存放冬季轮胎等，部分城市还提供冬季轮胎短期租赁服务。 刘凯表示，在新能源汽车产业由政策驱动向市场驱动转型的关键阶段，利用相关充电技术结合相关激励补贴和财政财政政策，缓解盈利与高成本矛盾，对稳定行业预期、推动高速公路沿线充电设施建设具有引领作用。 建设以超大功率快充为基础的高速公路沿线充电服务网络和以有序慢充为重点的社区充电服务网络，将是进一步提升充电服务保障能力的重要途径，满足“十四五”末2000万辆以上电动汽车的充电需求。