寒潮过去，暴风雪席卷全国，但并没有降低人们回家过春节的热情。
冬天的高铁站台上挤满了像箭一样的旅客。 冰冷的冰雨不分青红皂白地拍打着你的脸，你和其他人一样，准备撑伞挡雨，却没想到，你被工作人员大声拦住了。
为什么高铁站台不允许带雨伞？
大多数高速铁路采用电力牵引，电力通过高压输电线路、变电站、架空接触网和受电弓通过发电厂，最后驱动列车[1]。 从站台上俯瞰轨道，其中一条密密麻麻的黑线是架空接触网，承载着20kV-275 kV的工作电压早已超过“高压”的1 kV限制[2][3]。
高压输电线路裸露在外，在超高压电面前摆放普通的绝缘材料，空气是能找到的最好的绝缘体。
在工作日，空气是很好的绝缘体，不能导电，但高压是特例。
在高压条件下，空气可以被电流击穿，在一定距离内形成电弧。 一旦一个人进入这个危险区域，它就会触发电弧放电，立即释放出数千到数万摄氏度的高温[4]。 重要的是要知道火葬场中遗体的火化温度仅为600-1200[5]。 一旦人体被高压电击中或穿透，就会死亡或受伤[4]。
站台两侧的黄色警戒线是消除这种安全隐患的措施之一。
根据《铁路技术管理条例（高速铁路部分）》的规定，非专业人员（包括所携带的物品）与牵引带电设备的距离不得小于2米。 不同类型的站台对警戒线的范围有不同的标准，正是为了确保乘客只要在警戒线外就不允许进入危险区域[2]。
黄色警戒线铺有全瓷盲文砖，用醒目的色彩和触感警告乘客图片蠕虫的创造力。
一般来说，接触线距导轨顶面的高度不超过65m；当列车的通过速度不超过80 km h时，站台安全标记线与站台边缘之间的距离为1 m [2]。
最大车辆宽度为 3例如，36 m的火车CRH380A可以从极限标准数据中推导出电击在数学上是一个假命题[6]。 只要人和雨伞垂直保持在安全线外，在绝大多数情况下就不太可能触电。
从勾股定理可以看出，直角三角形的斜边比任何直角的长度都长，安全线外的人与接触网之间的距离必须大于2米，答案如下。
空气的标准电阻率是在干燥条件下测量的，但在雨雪中测量。
与常理相反，湿度的增加可以在一定程度上增加空气的击穿电压强度，抑制放电过程[7]。 但不要太高兴，真正容易让高压电“破大防”的是风雨。
即使它是一种绝缘材料，当肮脏的表面沾染上粘性雪或湿气时，雨夹雪也会形成导电膜[8]。 雨伞的尖端、手柄或骨头，由金属本身制成，更不用说导电能力了。
更何况，平地上的一人一伞，简直就是高压电眼中的“显眼包”。 如果雨水连接到线路上，几乎不可能直接让你的雨伞和接触网“成功牵手”。
截至目前，国内还没有关于高铁雨伞触电案的新闻报道，毕竟满足以上所有条件，几率太大了。 但是温度、湿度、降雨量、雨水的电导率都是不可控的，所以还是要小心。
像避雷针这样的尖锐物体，边缘电荷密度高，电场浓度高，更容易触电[9] 图蠕虫思路.
当然，这只是一个非常不可能的事件。 真正的危险是高铁旅行的高速空气流动，火车风[10]。
在一定距离内，火车风速甚至可以与火车风速相媲美[10]。 一列时速为250公里的高速列车，列车车厢两侧的风速高达26 m s[11]。 风速已达到10级，可以连根拔起树木并掀起高达9米的海浪[12]。
逆风撑伞时，垂直流体的速度几乎完全施加在伞面上，你会像一艘起航的小船一样被风拖着，根本拿不住伞。 一项研究对 9 名不同风速的女性进行了雨伞握力测试，当风力为 7 时，3 名女性的平均身高为 1身高62m、体重60kg的女性受试者无法撑伞[13]。
骨头和手柄通常由铁或铝制成，坚硬而僵硬，但不如风暴 Unsplash 那么坚固
一旦雨伞落入轨道，这是一件大事。
高铁高速，难以及时制动，异物突然落入轨道，严重危及行车安全[14]。 在美国纽约，一把雨伞落在铁轨上并损坏了服务器，尽管售票员及时发现，但也导致五列火车停运三个小时，高架线上的交通中断，数千名乘客被困[15]。
除了雨伞，巨大的空气动力也可能会吹动您的行李和其他物品。
从1972年到2005年，英国发生了24起与风有关的事故，这些事故不仅由等待的乘客造成不稳定，还由平台上的婴儿车、轮椅和手推车等轮式物体造成不稳定[16]。 一阵风吹来，不要等到家人回来了，你带给父母过年的礼物已经散了。
目前，我国主要依靠人工检查清除轨道上的积雪和掉入轨道的异物。
为了乘客的安全，铁路当局颁布的规定非常严格。
根据《铁路技术管理条例（高速铁路部分）》规定，通过站台的列车最高时速不得超过250km h。 同时，根据列车通过的速度，需要在距站台边缘的不同距离处设置安全线; 当速度大于200 km h时，还将添加屏蔽门等防护设备[2]。
但是，谁也不能保证在风雪中不会发生意外，留意它总是没有错的。
很难买到票，但不要因为雨伞而耽误回家的旅程。