京津冀协同发展城市观察 十年变迁：便捷交通网络延伸京津冀“工作生活圈”
天亮了，住在河北廊坊的薛晨停好私家车，匆匆走进永庆东站，准备乘坐金星城际列车去北京上班。
大学毕业后，薛晨留在北京工作，“高铁+地铁”的组合成为她首选的通勤方式。 去年12月，金星城际铁路正式开通，薛晨从永庆东站乘坐高铁到北京大兴国际机场大约需要15分钟，换乘地铁后到公司也要20多分钟。
金星城际铁路的开通和运营，结束了廊坊市永清县、安西区不通高铁的历史，为当地居民提供了更安全、更环保、更高效、更舒适的出行方式。 近年来，加密的京津冀交通网络拉近了区内城市“越来越近”，而薛晨的经历，是很多居民过着“双城生活”的缩影。
金星城际铁路运行试验列车停靠永庆东站。 新华社记者刘维珍摄。
2008年8月，中国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营。 此后，京津通勤的旅客数量逐渐增加。 随后，京津城际铁路延伸至滨海新区的于家堡站（后更名为“滨海站”），旅客从北京南站出发，仅需1小时左右即可到达天津滨海新区。
2021年5月，汉王科技有限公司与华北人才市场在天津滨海-中关村科技园联合成立天津北汉王科技有限公司，天津北汉王科技有限公司董事长李志峰来到渤海湾岸边，来往京津的频率更高。
便利的交通在两地人才交流和企业发展中发挥了作用。 李志峰说，公司员工主要来自北京和天津，很多人在园区周围落户。
武清站位于京津两地之间，是京津城际铁路的重要站点，是观察京津冀协调发展的“明窗”。
今年是中铁北京局集团武清站站长姚冰来站工作的第13个年头。 从2011年开始，他见证了这个车站的蜕变壮大，也感受到了京津城际铁路给武清带来的变化。
刚来这里工作的时候，武清站每天只运送3000多名乘客; 如今，我们每天运送近10,000名乘客，大约是以前的三倍。 姚冰说。
回想起往事，姚冰感慨万千。 “刚到的时候，周围只有几个零散的房地产项目，配套的商圈和生活配套设施还没有完全完工。 随着京津冀协同发展战略的实施，很多在京打工的人来到武清生活，刺激了超市等多种消费业态聚集在高铁站周围。 他说。
为了满足乘客的出行需求，武清站也在2014年进行了扩建，站区面积增加到4400多平方米。 姚冰表示，前来消费、购物、旅游的游客还是很多，穿插的“通勤流”和“消费流”让这一站的活力不断提升。
天津佛罗伦萨村紧邻武清站，是充满活力的“高铁经济”的主要注脚。 今年以来，这个特色主题消费商圈吸引了众多来自京津冀地区的游客。
到了晚上，佛罗伦萨村灯火通明，生机勃勃。 中铁北京局集团天津机车厂动车组司机裴立臣笑着说，京津城际铁路线两侧并排运行的公路交通量也很大，交通非常繁忙。
从小扎根武清，在乌清“新商圈”专工总部工作的袁锡伟说，天津佛罗伦萨村、V1汽车世界和创意米兰时尚生活广场三个项目每年吸引约1000万人次游客，其中不少游客来自北京， 河北等地。“在短短几分钟内，京津城际站让武清发生了翻天覆地的变化。”
游客在天津佛罗伦萨购物村。 新华社记者李然摄。
这不仅仅是高铁。 近年来，北京周边“定制快车”等创新出行方式，也为京津冀居民拓展工作生活圈提供了新的选择。
打开“京津冀定制快车”**选择乘车时间及乘车地点进行预约，点击确认并刷身份证取......去年11月，吴清至北京通勤的“定制快车”开通后，“点对点”和“门到门”的快速直接通勤方式受到当地居民的欢迎。
如今，京津冀已基本形成多节点、网格化、全覆盖的综合交通网络，人们畅游、货物畅通的美好愿景正逐步成为现实。 天津市交通运输委员会副主任刘道刚表示，随着京津冀协同发展战略的深入推进，交通互联促进了生产要素的流动，也带动了区域经济发展，加快了科技协同创新的步伐。 未来，天津将与北京、河北一道，不断提升群众出行便利化水平。
*：新华社。
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