2023 年，丰田汽车日本创下了汽车销量比以往任何时候都多的记录，但电动汽车对其销量增长的影响很小。 在这家日本公司交付的 11,233,039 辆汽车中，只有 104,018 辆是电动汽车。 去年，丰田、雷克萨斯等子公司仅售出0辆926%是电动汽车。 有鉴于此，丰田认为内燃机仍然是必要的。
在对200名经理和高管的演讲中，丰田董事长丰田昭夫重申了一项重大的发动机开发计划。 他的声明与在 2024 年东京汽车沙龙上宣布的声明一致，他借此机会告诉大家，我们将继续开发内燃机发动机。
在问答环节，丰田章男表示，无论技术多么先进，电池电动汽车的市场份额都不会超过30%。 因此，剩下的70%将由汽油、混合动力和燃料电池电动汽车代表。 丰田章男还提到，氢内燃机可能提供解决方案; 而且没有提到柴油发动机。
在回答记者提问时，丰田昭夫并不仅仅关注脱碳。 他还谈到了就业这个微妙的问题：如果我们突然转向纯电动汽车，我相信日本汽车工业中550万致力于发动机工作的人会开始质疑，“这一切是为了什么？ 我们的一些与引擎相关的商家甚至无法让银行借钱给他们。 」
我们已经到了新内燃机宣布的惊喜时刻。 到2024年，汽车制造商主要专注于宣布新的电动汽车计划。 一些公司甚至宣布将在未来几年停止生产内燃机汽车。 例如，捷豹、克莱斯勒、莲花、阿斯顿马丁、宾利、别克、凯迪拉克、劳斯莱斯、捷尼赛思、玛莎拉蒂、Mini、欧宝沃克斯豪尔和沃尔沃品牌都承诺到本世纪末成为全电动汽车。 就连丰田的雷克萨斯品牌也承诺到2035年停止销售内燃机汽车。
在欧洲，Stellantis承诺到本世纪末只销售电动汽车。 梅赛德斯-奔驰计划到 2030 年在欧洲实现全电动化，但前提是市场条件允许。 主要竞争对手奥迪将在2032年停止生产内燃机汽车。 宝马没有设定最后期限。 大众汽车的核心品牌的目标是从2033年起仅在欧洲生产电动汽车。
丰田有不同的看法，因为他们认为电池电动汽车不能成为实现碳中和的唯一解决方案。 丰田章男提到，充电基础设施远未准备就绪，并指出全球有10亿人无法获得电力。 由于丰田在这些地区销售汽车，因此全力以赴开发电动汽车是没有意义的。