如果合资车要分档次的话，那么别克这几年确实有点不舒服，其实最早的别克作为合资车进入国内去经营的模式，那也是妥妥的老大哥品牌，比大众、丰田还要高。 但可惜的是，别克在国内的发展实在是这几年变得越来越不理想了，导致很多别克车型明明性价比很高，但销量就是上不去，最重要的是美车的高油耗已经成为早期用户的刻板印象， 即使美国汽车的油耗已经控制得很好，但大家都不愿意再尝试了，至少愿意尝试的用户越来越少了。而像别克昂科威这样的中型SUV现在要靠6万元或7万元的折扣，才能有相对理想的销量。
说别克昂科威在中国确实太难了，毕竟别克昂科威也是一款真正的中型SUV，可惜因为品牌不够硬，现在在市场上和国产车竞争有点味道，因为同款合资车牌大众， 丰田、本田这些品牌的中型SUV**明显比别克昂科威要高，最重要的是卖比别克昂科威好，这是最不舒服的，直接去别克昂科威的尺寸真的不小，就连别克昂科威的S版车型都接近2别克昂科威Plus版的轴距为78米，轴距大于283米，已经是相当不错的空间性能了，更何况整个别克昂科威还是48V轻度混合动力车，对降低油耗有一定的效果，可惜用户就是不买单。
从市场表现来看，别克昂科威2023年的情况不太理想，尤其是上半年，别克昂科威的折扣不够大，销量也只有五六千辆的水平，下半年，别克昂科威的销量开始回升， 但最好的时机是卖8000多辆，这个月的销量实在不好，甚至到了年底，别克昂科威的销量也会下滑。直到别克昂科威的折扣再次扩大，从原来的5万多辆到现在。
从11月别克昂科威销量超过6000辆，到2024年1月别克昂科威销量，别克昂科威的销量最终将突破1万辆，只能说别克昂科威的道路真的很坎坷，别克真的很艰难。
别克昂科威产品实力：
从产品来看，别克昂科威的定价还是相当高的，20990,000 到 2959万的**也完全在正派合资中型SUV的**范围内，所以别克昂科威之前的品牌力有所下降，导致更多人愿意考虑德国和日本车型也就不足为奇了。 虽然之前别克昂科威的折扣不小，但也不算太夸张，5万左右的折扣范围对于用户来说确实没有那么刺激。 但到 2023 年底，别克昂科威的报价开始到来。
6万或者7万的水平还是挺高的，尤其是如果能给7万的局部优惠实力，别克昂科威确实值得考虑。
在动力方面，就像上面提到的别克昂科威一样，所有别克昂科威系列都标配了48V轻度混合动力系统，虽然这在动力和油耗方面没有真正的混合动力车那么有帮助，但总比没有好。 此外，别克昂科威还配备了 15T发动机最大马力211马力，最大扭矩270Nm，变速箱标配9AT，作为替代动力完全足够。 当然，如果你对动力有很高的要求，那么可以考虑别克昂科威2在0T版中，发动机最大马力为237马力，最大扭矩为350N·m，实际体验确实优于15T版本要轻松得多。
至于配置，别克昂科威作为合资车确实给不了太多，但像无钥匙进入、无钥匙启动、倒车图像、巡航控制、倒车雷达、大尺寸屏幕和多层隔音玻璃（整车）这些都是标配，甚至像别克昂科威一样的方向盘换挡也已经给出了，可以说用户在购买最低的时候还是不用担心配置不足的问题别克昂科威的配置。
总结：
不得不承认，别克昂科威汽车的定价其实是比较高的，而别克在中国的品牌力确实比不上日系和德国的车，但从别克昂科威降价后就能实现销量超过1万人，其实用户眼珠子一亮， 只要别克昂科威的折扣到位，销量就不会差，品牌不是最大的问题，真正的问题还是**，而别克现在很难提升自己的品牌形象一点点，就舒服一点了。