新能源勘探区（ID：xinnengyuanqianzhan）原文。
温丨和张。
编者按。
日前，汽车圈和消费者的目光已经从高河汽车转移到了比亚迪。 毕竟，后者影响的人群更广，而不仅仅是一个热闹的人。
2月19日，比亚迪投下了“电比油还低”的“王弹”，即秦加和驱逐舰05荣耀版的指导价为798万元起。
图秦PLUS DM-i Glory Edition官方指导价。
* 比亚迪新能源前瞻截图。
比亚迪掌门人王传福刚刚在2月18日表示“新能源汽车的发展不会给我们停下来、放慢脚步、喘口气的机会”，给朋友和商家施加了压力。
在比亚迪**车型降价后的几个小时内，上汽通用五菱立即选择了“搭配”。 长安和哪吒随后加入，零跑给出了“销量不够”的回应，暗示3月份会有大动作。
2024年，A级轿车市场的“一流战争”将吹响总攻的号角。
汽车行业资深分析师曾志玲对新能源展望表示，本轮一流战争的直接原因是车企库存压力。 “2023年底，不少车企为了赶紧达到目标，纷纷下压库存。 在2024年1月和2月市场相对疲软，销量明显放缓，或者看到整个市场的困难，比亚迪做出了这一重大举措。 ”
公开数据显示，比亚迪在2023年12月的销量高达341043辆。 2024年1月，比亚迪销量201493辆，同比下降40%以上。 根据理想汽车“中国市场新能源品牌销量”最新统计，比亚迪2024年2月5日至2月18日两周销量仅为3辆。06万，库存压力可想而知。
江西省新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔明确表示比亚迪只是想通过第一次战争淘汰一些规模小、技术含量低的汽车企业，这样行业集中度就会提高，市场份额就会增加。
在张翔看来，比亚迪秦PLUS DM-i具有明显的规模经济效益，每辆车分担的研发、生产、管理和营销成本相对较低，更具竞争力。 “它的降价是为了减少利润，而其他车企要跟进还是意味着亏损，所以第一仗就能实现比亚迪的预期目标。 ”
在中国汽车品牌淘汰赛的第一年，刀是红色的。
撇开战争结果对市场和消费者的影响不谈，就目前而言，绝大多数消费者都乐于看到它。 毕竟，车企不只是在“装”，更是在把真正的低价摆在消费者面前。
2021年，购买了秦PLUS DM-i旗舰车型的江苏车主小白对新能源前景表示，他的****11岁98万元，等了3个月才提车，当时觉得比同价的合资车还值钱。 “我开的**也可以说它的灯光不够亮，悬架太硬，电流**不急等等。 ”
小白还提到，当他开车到2000公里时，电池坏了，充电时间变短了，后半年电量也很快断电，但好在厂家免费更换了一块电池。
“就是现在的维修太贵了，以前只有375元，现在每次去都是600元。 ”“小白说。
买了同款车型的陕西老板小林，先是觉得现在的**很尽职尽责，但一想到为了省钱，2023年初就要买2021款款了，就有点生气了。
我当时11岁以58万元购买的55km旗舰车型是目前的958万元的55公里超凡型，短短一年就降了2万元。 ”
图为2021款秦PLUS DM-i 55km旗舰车型。
* 图片由 Kobayashi 提供。
不过，从跑18000公里的整体感觉来看，小林觉得这辆车还行，也没什么问题。 “唯一的问题是没有快速充电，所以家里没有充电桩的人可能会有点麻烦。 ”
在纯电动电池寿命方面，小林也更受认可。 “冬天用电比较多，电量达到20%时会自动切换到混合动力HEV模式，但从公司到家35公里也可以用纯电返还。 ”
无论是长距离还是外出游玩，小林都会全程加油。 2024年春节期间，小林长途行驶1800多公里，共花费800元，换算成0大概是4元左右，所以“感觉还挺省油的”。
新能源展望也咨询了比亚迪在北京的销售，店内还没有展车，但去了解的消费者数量明显增加。
这显然是五菱新能源等品牌不得不效仿的原因。
数据显示，上汽通用五菱2023年12月销量201666辆; 2024年1月新能源汽车销量为41066辆，大幅下滑; 根据“中国市场新能源品牌销量”的统计，五菱近两周仅售出9400辆汽车。
长安启源在销售上也遭遇了“滑铁卢”。 2024年1月，长安启源的销量仍为10,578辆，但从2月5日至2月18日，销量降至2,400辆。
图：新能源品牌在中国市场的销量。
* 理想汽车***新能源预览截图。
哪吒车可能更难。 2024年1月，哪吒售出10032台，但从2月5日到2月18日，它没有出现在榜单前10名。 值得一提的是，排名第十的魏品牌销量为600台。
销售疲软与产能过剩相对应。
张翔告诉新能源展望，目前我国新能源汽车产能利用率仅为13%左右，整个汽车行业数据为50%。 “如果车企想要消化库存，增加市场份额，就必须通过降价来实现这一目标。 ”
曾志玲也认为，比亚迪等车企拥有较多的生产基地，一旦出现库存积压，整个生产的压力将非常大。 因此，必须确保第一链畅通，降价是有效手段。
“比亚迪对本轮降价的影响更为广泛，但实际上，其竞争对手，包括日产赛逸和雪佛兰的一些低端车型，将在2023年底以1万元的水平拥有终端**。 ”
在曾志玲看来，比亚迪的新车型是“官降”，所以不排除未来会有一系列的打折和打折。
山东某消费者在社交平台上谈起分期两年无息，落地760000元，还送电机护卫，12次维修（8次全包，4倍长为工作时间）等。 新能源展望网友要求确认，但截至发稿，尚未收到回复。
我认为，秦加DM-i**差不多是这个水平“，曾志玲对新能源前景表示，它已经与主要竞争对手在**上不相上下，加上有轨电车在驾驶体验和车机配置方面处于领先地位，整体上远高于竞争对手。
曾志玲说，要想买车，也要买车，基本上不用等秦加DM-i荣耀版降价。 “一方面，它没有太多空间; 另一方面，比亚迪也将把**留给即将推出的海豚荣耀版。 ”
* 比亚迪官方** 新能源展望截图。
在山西省运城市经营二手车经销店的肖杜非常赞同曾志玲的观点。 小杜观察到，当比亚迪等有轨电车的价格来到7-8万元时，很多7万元的包税给Sylphy、Bora、Valeant等，甚至7-8万元，而较新的二手车根本没有市场。
这显然是比亚迪“**战”的目的之一。
比亚迪集团品牌公关部总经理李云飞在社交平台上表示，比亚迪插上了双英雄7起价98万元，这枚投入燃油车市场的“双核炸弹”，将彻底开启与燃油车的决战。 “那么，接下来，谁会买汽油车呢？ ”
“双核弹”也在轰炸新能源领域的竞争对手。
王传福曾说过，在中国汽车市场的10万元、20万**区间，比亚迪有产品定价权，但他不想让大家不舒服，别人没有办法活下去。
对此，张翔等汽车行业资深人士对新能源前景表示，这只是商业宣传的花言巧语。考虑到目前的生活环境，比亚迪不会给其他车企留出空间。
比亚迪降价的目的是为了打击竞争对手，实现行业洗牌。 张翔表示，中国乘用车和商用车的数量超过100辆，而欧洲、美国、韩国和日本则不到10辆，这还是太多了。 所以这场战争将至少持续 2024 年一整年。
虽然曾志玲也觉得“**大战”更加残酷，车企和**连锁店的盈利能力可能会降低，但他还是觉得在未来一两年内，汽车行业的逐步淘汰将加速。 “如果你有资金和技术，比如小米和华为，你就会进入市场，而销量不佳和财务问题的汽车公司只能停工停产，甚至破产。 ”
2024年，更多车企的生死战已经开始。
标题图片** 拍摄于新能源预览。
小白和小林是文中的化名。
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