“我们要在三年内建成一个超过天宫规模的空间站！ 印度总理纳伦德拉·莫迪坚定地说。 随着神舟十二号载人飞船的成功发射，中国首次载人飞船成功实现。
宇航员聂海胜、刘伯明、唐洪波进入天和核心舱，实现了中国人首次进入自己的空间站的历史性突破。 这一壮举引起了国内外的热烈反响。
然而，我们的邻国印度得知此事后，再次发表了令人震惊的声明。 如果印度敢发出这样的口号，其航天技术水平肯定不会太差，否则这岂不是一记耳光？
那么，印度航天的真实水平如何呢？ 我们将从印度航天工业的起步阶段、发展历程和现状出发，逐一分析印度航天工业的成果及其优缺点，看印度航天工业的真实水平。
1957年，苏联成功发射了人类历史上第一颗人造卫星，标志着人类对宇宙的探索逐步实现。 那一年，一位名叫他的印度人提议尼赫鲁建立自己的太空研究部门，努力将印度置于太空探索的最前沿。
不过，当时印度的经济形势令人担忧，也面临地方纠纷，大量资金用于从其他国家购买**，因此维克拉姆的提议并未得到上级的重视。
在世界科技尚未成熟的时候，印度一些人提出了太空探索的口号，却没有立即获得批准，这对印度来说实在是一大遗憾。
1961年，苏联成功实施载人航天，人类梦寐以求的太空探索不再是幻想。 随后，美国的阿波罗登月计划启动，中国也开始研制人造卫星。
这些国家的行动重新点燃了维克拉姆的决心，他不断向**提出成立一个空间研究部门，最终赢得了总理的支持。 次年，印度空间研究组织（ISRO）正式成立，独立于国防研究部门，直接向该国总理报告，不受军方的干涉。
同时，除了自主研究外，印度还派出五名科学家前往美国宇航局学习先进的太空技术。 其中一位名叫卡拉姆，后来成为印度导弹之父，甚至担任过印度第11任总理。
其他四人分别成为邓巴航天中心的总工程师和印度卫星之父，为印度航天事业做出了突出贡献。
1975年，印度第一颗国产卫星在苏联运载火箭上发射升空，虽然卫星的太阳能电池板出现问题，只工作了4天就完全失联了，但这为印度挽回了面子，让他们能够专注于开发国产运载火箭。
四年后，经过近十年，印度首款国产运载火箭SLV-3研制成功，首次发射计划在斯里哈里戈塔发射基地进行。
然而，这次对印度具有重要意义的第一次发射并没有达到预期的效果。
SLV-3运载火箭是一种四级燃料助推器运载火箭，负责将人造卫星、载人飞船和空间站等空间探测器发射到预定轨道。
然而，这种火箭在上世纪70年代的主流是**运载火箭。 印度采用了四级燃料助推器模型，这在当时非常罕见。
很多人可能认为这是因为印度技术非常先进，但答案其实是否定的。 印度自主研制运载火箭的发动机推力不足，科研人员只好再加一级。
相比之下，运送东方红一号的长征一号运载火箭采用一级燃料助推器方式，各级推力分别为502kn、267kn、90kn和26kn。
从数据中可以看出两者之间的差距，后来发生的事情也证实了印度第一枚运载火箭不合格的事实。
1979 年 8 月 10 日，印度在里戈加达基地的发射台上竖立了一枚 22 米高的 SLV-3 运载火箭，象征着印度独立向太空发射卫星的能力。
来自印度**高层**和航空航天部的研究人员出席了见证这一历史性时刻。 指挥员倒计时后，火箭在火焰和烟雾中腾空而起，场面壮观，引来大家自豪的掌声。
然而，骄傲的笑容并没有持续多久。 火箭起飞后不到三分钟，火箭第一级的助推阀失灵，SLV-3运载火箭在众目睽睽之下从万米高空坠入孟加拉湾海域。
印度航天工业的一个历史性时刻，本应在这一刻被见证，却如此悲惨地结束了。 一时间，印度航空航天部成为各大国家紧追不舍的对象。
面对记者的种种提问，航天部长萨迪什在全国人民的注视下，下达了军令：下次一定会成功。 第二年，印度航天部的工作人员竭尽全力对SLV-3运载火箭进行调查和验证，希望洗去去年的耻辱。
次年7月18日，SLV-3运载火箭再次竖立在Sri Helrigota基地发射场，并成功将卫星送入预定轨道，使印度成为世界上第七个具备独立发射运载火箭能力的国家。
在20世纪80年代，SLV火箭虽然能够将人造卫星送入太空，但其推力有限，整体性能有很大的局限性。 为了缩小与世界太空大国的差距，开发新型火箭已成为必要。
于是，经过7年的潜心研究，ASLV运载火箭应运而生，虽然这枚五级结构、全固体燃料的火箭在接下来的测试中被证明是失败的，但它无疑为印度宇航员提供了宝贵的经验，并催生了两个新的SLV火箭系列。
ASLV火箭的失败并没有打败印度宇航员，他们结合了过去的教训，成功开发了更高效的PSLV火箭。 同时，印度也在俄罗斯的帮助下研制出了有效载荷能力更大的GSLV火箭，印度的火箭研发能力已经走在世界前列。
尽管印度在运载火箭和人造卫星方面略逊于我国以及美国和俄罗斯，但仍处于第二梯队。 随着科学技术的进步，深空探测逐渐受到各国的关注。
中国、日本、欧洲、印度等国家和地区已开始在深空探测领域进行投资。 印度计划在2007年发射第一辆月球车，但由于技术不成熟等原因，推迟到2008年10月。
结果，印度成为世界上第五个能够进行深空探索的国家，比中国和日本晚一点。
Chandrayaan-1于2008年10月在PSLV-C11火箭上发射，并成功获得了月球地质图，月球矿物图和月球地形图。
不幸的是，次年8月，月船1号突然与地球失去联系，印度首次探月计划未能成功完成。 众所周知，一年多前，天问一号探测器在长征五号火箭上成功发射升空，标志着中国探索火星的能力。
然而，中国并不是第一个获此殊荣的亚洲国家。 有人可能会问，第一个发射火星车的亚洲国家是不是日本？
事实上，这一荣誉属于我们的邻国印度。
印度自主研发的火星车“Mangarion”于2013年11月5日搭载极轨卫星运载火箭成功发射，并于2014年9月24日成功进入火星轨道，成为全球第四个成功探索火星的国家或组织。
据《卫报》报道，印度的目标不是探测火星上的生命迹象，而是与邻国中国进行星际竞赛，争夺领先优势。
事实上，印度在航天领域几乎一直紧随中国之后，例如发射人造卫星、载人航天计划和登月任务。 然而，在火星探测方面，印度领先于中国。
因此，印度希望在太空竞赛中领先于中国的想法是显而易见的。
早在2007年，中国就与俄罗斯达成了联合火星探测协议。 两年后，中国第一辆火星探测器“萤火虫1号”建成，准备由俄罗斯的天顶火箭发射到火星轨道。
然而，由于俄罗斯火星探测器“福布斯土壤”的事故，萤火虫-1也未能成功进入火星轨道。 就这样，中国探索火星的第一次尝试不幸失败了。
中国的失败无疑给了印度信心，四年后，印度在火星探测领域取得了重大突破。
2017年，印度的“萤火虫一号火星车”以104颗星的壮举震惊世界，打破了太空纪录。 然而，说到火箭发射的卫星，大多数人首先想到的是美国、俄罗斯和中国的“一箭二号”和“一箭三号”卫星。
然而，印度在104颗卫星技术上的技术突破并非一蹴而就，它与中美俄三国的3颗卫星技术存在根本区别，即运载卫星的轨道。
印度发射的100多颗卫星中，大部分是来自世界各地的纳米卫星，而印度的任务就是将这些卫星送入统一轨道。
这次发射，其实就是完成了各国将大量卫星送入同轨的商业订单，入轨并不难。 总的来说，印度的104颗星的壮举并没有达到技术飞跃的水平，而只是完成了一项商业订单，虽然还是值得称道的，但与其他太空强国相比，在技术难度上还是有差距的。
虽然多星技术在印度等国已经实现，但与中国等国的多星技术相比，技术难度还很大。 近年来，由于《沃尔夫法案》的限制，中国很难收到类似的商业订单。
人造卫星技术的发展已经比较成熟，早在上个世纪冷战阶段，苏联和美国就开始研究如何在太空中击落卫星，并对可能用于战争的卫星进行了数十年的研究。
2019年3月27日，印度成功进行了首次反卫星实验，成为继美国、俄罗斯和中国之后第四个拥有这种能力的国家。 虽然这次实验的卫星只在距离地面300公里的近地轨道上，但这表明印度航天工业的发展已经成熟。
同年7月，印度发射了月船2号探测器，希望在月球探测领域取得突破。 然而，印度的月球探测计划并不成功，Chandrayaan-2探测器在软着陆期间与地面失去联系，未能实现其预期目标。
尽管如此，印度仍计划进行第三次月球探测，以实现探测器的软着陆并获得月球土壤，进一步推进科学研究。
Chandrayaan-2的目标一直是印度人对载人航天技术的渴望。 自2003年以来，印度空间研究组织一直在努力推进其载人航天计划。
然而，近10多年来，印度在载人航天方面下了很大的功夫，但始终没有成功实现。 该计划一再因预算和政治因素而陷入困境，甚至面临死亡的风险。
在中国空间站成功建成发射后，印度再次宣布恢复载人航天计划，并计划在未来10年内实现探索金星、载人航天、登月等太空计划。
然而，由于大流行的影响，印度是否能够按计划进行仍然未知。
印度的航天工业虽然起步较晚，但由于其复杂的国家构成和独特的民主背景，在晚年发展迅速。 然而，过度依赖其他航天强国的技术支持，已成为印度航天工业的隐患。
过去的一系列事故充分说明了这个问题。 在印度航天发展史上，无论是GSLV火箭发射的失败率，还是两个探月项目的失联，都表明印度在空间技术方面缺乏核心技术，无法建立具有自主知识产权的太空系统。
印度太空强国梦面临挑战：技术封锁与依赖 印度自独立以来就一直怀揣着太空强国的梦想，但面对世界大国的技术封锁和对太空工程的依赖，它还有很长的路要走。
与中国的太空计划不同，印度的太空发展非常依赖其他国家的支持。 核心元器件需要采购，核心人才需要外部聘用。
这种依赖不仅限制了印度航天发展的速度，也使得印度航天工业在国际舞台上的地位相对较低。 印度要成为名副其实的太空强国，需要改变这种依赖，加强自主研发，建立自主的产业体系。
只有这样，印度才能在空间技术上取得突破，才能提高其科技实力和国际地位。